飞行气象学：第2章 风.pptVIP

摩擦层中的风压定理 摩擦层中的风压定理： 风斜穿等压线吹，在北半球背风而立，高压在右后方，低压在左前方，等压线越密，风速越大。 南半球风的运动方向与北半球相反 摩擦层大气中作曲线运动的空气块 低压附近的风是沿逆时针方向向内吹 高压附近的风是沿顺时针方向向外吹 已知气压场，判断风场（自由大气） 三、风 的 变 化 （一）摩擦层中风的变化 （二）自由大气中风的变化 （三）地方性风 （一）摩擦层中风的变化 1.风随高度的变化 2.日变化 3.风的阵性 1.摩擦层中风随高度的变化 在北半球随高度增加，风速增大，风向右偏。南半球风向变化相反。 北半球摩擦层中风随高度变化示意图 遵循埃克曼螺线 2.摩擦层中风的日变化 白天，近地面的风风速增大，风向向右偏转,右偏增加，上层风的变化则相反（右偏减小）。 晚上，下层风风速减小，风向向左偏转（右偏减小），上层风速增大，风向右偏转。 3.摩擦层中风的阵性 乱流涡旋随大范围基本气流一起运动，引起局地风向不断改变，风速时大时小，形成风的阵性。 阵风的形成 （二）自由大气中风的变化 1.自由大气中风随高度变化的原因 由于水平方向上温度分布不均而造成在一定高度上出现气压差，而形引起风的变化 风随高度的变化 热成风 定义：由气温的水平差异而形成的风称 为热成风。 规律：风沿着等温线吹，在北半球背热 成风而立，高温在右，低温在左 等温线越密，风速越大。 西风急流的形成 由于北半球南高北低的温度分布，热成风为西风，高度越高，风速越大。上升到一定高度后，就可能形成西风急流。 风随高度变化的规律 等温线平行于等压线 暖高压与冷低压：地面风与热成风方向相同，随高度增加，风速增大，风向不变。 冷高压与暖低压：地面风与热成风方向相反，风速随高度增加先减小至0，再升高，风速增大，风向与热成风一致。 等温线垂直于等压线 暖平流：随高度增加，风速增大，风向右偏。 冷平流：随高度增加，风速增大，风向左偏。 等温线与等压线平行 ①等温线与等压线平行 暖高压与冷低压 Vg VT 冷 暖 P-1 T1 P-2 T2 Z1 Z2 Z3 Z4 Z5 Vg VT V2=Vg+VT V3=V2+VT V4=V3+VT VT VT VT V5 暖平流 冷 低压 高压 暖 V1 VT V2 V3 V4 暖平流 冷平流 高压 低压 V1 VT V2 V3 V4 冷平流 冷 暖 （三）地方性风 一些特殊的地理条件也会对局地空气运动产生影响，形成与地方性特点有关的局部地区的风，称为地方性风。 主要的地方性风有： 1.海陆风 2.山谷风 3.峡谷风 4.焚风 焚 风 四 风对飞行的影响 风对起飞着陆的影响 顺风、逆风 侧风的影响 风对航程的影响 本章小结 形成风的力 风压定理 风随高度的变化 热成风 冷暖平流 风对飞行的影响 复习题 1 风的定义，气象上的风的风向和风速如何表示？与航行风的区别是什么？ 2 形成风的力有哪些？并解释各个力在形成风的过程中的作用。 3 叙述白贝罗定理的内容，并结合形成风的几个力的作用给出相应的解释。 4 解释热成风的形成原因。 5 摩擦层中的风的变化方式有哪些？变化的原因是什么？ 6 区分自由大气的风压定理和摩擦层中的风压定理的不同，并解释为什么？ 7 地球自转偏向力的方向如何确定？其效果是什么？并解释在风的形成中的作用。 8 解释地方性风形成的原因，解释焚风、海陆风、山谷风的形成原因 9 风对飞机的起降有何影响？结合实例给出定性的分析。 10 风对飞机的航程有何影响？结合实例给出定性的分析。 11 查阅相关资料，根据具体气象条件选择最佳航线，并做出最短航线的选择和最经济航线的选择。 * ? 中国民航大学 飞行技术学院 第 *页 飞行气象学 ? 中国民航大学 飞行技术学院 第 *页 第二章 风 一、风的表示和测量 二、风的形成 三、风的变化 四、风对飞行的影响 主要内容 一、风的表示和测量 1.风的表示 气象上的风向是指风的来向， 常用360°或16个方位来表示 风速 风速是指单位时间内空气微团的水平位移，常用的风速单位是： 米/秒（m/s）， 千米/小时（km/h）， 海里/小时（nm/h）也称为节（KT） 2.风的测量 （1）仪器测