自动变速器结构原理——无级变速器CVT.pptVIP

2021/3/23 * 动力连接 为消除发动机与变速器之间的摩擦损耗 发动机与CVT之间以飞轮减振装置代替一般液力自动变速器的液力变矩器 以刚性连接代替柔性连接 2021/3/23 * 2、飞轮减振装置 飞轮减振装置 双质量飞轮 6缸 4缸 6缸 （TDI） 2021/3/23 * 注:在怠速区内发动机和变速器振动 刚性连接 飞轮减振装置 2021/3/23 * 注:在怠速区内发动机和变速器振动 减振连接 飞轮减振装置 2021/3/23 * 变速箱输入轴 齿圈 行星齿轮 行星齿轮支架 前进档离合器 太阳轮 倒档离合器 其动力输出采用行星齿轮系统及两组湿式可变压力油冷式离合器 压力可随发动机输出转矩大小而改变。 可变压力油冷式离合器具有软连接的功能,能满足车辆起步、停车和换档的需要。 2021/3/23 * 可变压力油冷式离合器的电子液压控制过程: 电控单元连续采集传感器的输入信号（包括发动机转速、变速器的输入转速、加速踏板的位置、发动机的转矩、行驶阻力和变速器的油温等） 经过比较、运算决定相应的油压值,如果实际值与标定值的偏差太大,变速器自动执行关断 2021/3/23 * 离合器液压控制 ATF卸压 输导控制压力 控制压力 油底壳 离合器压力 供油压力 5bar常压 SIV:安全阀 KSV:离合器控制阀 VSTV:输导压力阀 HS:手动换档阀 N215:离合器压力调节阀 20