动力电池成组应用基础理论成组技术.pptxVIP

动力电池成组应用基础理论—4.动力电池成组技术动力电池成组应用理论动力电池成组技术可靠性理论：一个元件正常工作的概率称为这个元件的可靠性，一个系统能正常工作的概率称为这个系统的可靠性。 元件可靠性均为r(0r1)，Rs为系统概率 动力电池成组技术利用相同的分析方法和数学归纳法，可得到 先由m个元件串联组成子系统，再由n个子系统并联组成整体系统的系统可靠度。 先由m个元件并联组成子系统，再由n个子系统串联组成整体系统的系统可靠度。 动力电池成组技术例：某型号电动客车，采用432块锂离子电池组成电池组，如何连接，可靠性高？（r＝0.99）先串联后并联m=108，n=4 先并联后串联m=4，n=108 结论：⑴对于先并联后串联，系统可靠性高于单体可靠性，而先串联后并联系统可靠性低于单体可靠性。⑵先并联后串联系统连接可靠性远远大于先串联后并联的情况。另外，不同连接方式还将对电池一致性、输出功率产生影响，请参考相关文献，在此不进行详细讲解。结论仍是先并联后优于先串联后并联。动力电池成组理论应用动力电池一致性电池的一致性：同一规格型号的单体电池组成电池组后，其电压、荷电量、容量及其衰退率、内阻及其变化率、寿命、温度影响、自放电率等参数存在一定的差别。 不一致的原因：1. 制造过程方面，由于工艺上的问题和材质的不均匀，使得电池极板活性物质的活化程度和厚度、微孔率、连条、隔板等存在很微小的差别；2. 装车使用方面，由于电池组中各个电池的温度、通风条件、自放电程度、电解液密度等差别的影响，增加的电池电压、内阻及容量等参数的不一致性。动力电池成组理论应用动力电池一致性1.1 电池一致性的分类 电池组不一致性可以分为：容量一致性、电压一致性和电阻一致性。 1. 容量一致性 电池容量可分为：初始容量和实际应用容量通过电池单体单独充放电来调整单体初始容量使之差异保持较小，所以初始容量不一致不是电动车辆电池成组应用的主要矛盾。 实际应用的容量一致性：电池在放电过程中所剩余的电量不相等，对于电池剩余电量C可表示如下： 动力电池成组理论应用动力电池一致性1.1 电池一致性的分类 电池起始容量受电池循环工作次数影响显著，越接近电池寿命周期后期，实际容量不一致就越明显。 随着电池循环次数的增加，电池的起始容量减少，并且充电过程中恒压时间加长，同时电池在放出相同容量时电压有所下降。 锂离子循环寿命对容量的影响 动力电池成组理论应用动力电池一致性1.1 电池一致性的分类 与存储温度和荷电状态SOC的关系：时间/年SOC20℃40℃0.250.510.250.51000000050%56661011100%111417192630电池容量的衰减随着储存温度、储存荷电状态（SOC）的增大而加大 动力电池成组理论应用动力电池一致性1.1 电池一致性的分类 与电池放电电流的关系： 对于并联电池组，电路方程如下： 其中：每个单体起始电动势E相等 ，内阻r是不一样的，使得 电池并联简化模型 最终使得实际容量将出现差异 。容量不一致主要是由电池起始容量不一致和放电电流不一致综合影响的结果。 动力电池成组理论应用动力电池一致性1.1 电池一致性的分类 2. 电压一致性 电压不一致的主要影响在于并联组中电池的互充电，当并联组中一节电池电压低时，其他电池将给此电池充电。 若坏电池和正常电池一起使用，将成为电池组的负载，影响整个电池组的寿命。所以在电池组不一致明显增加的深放电阶段，不能再继续行车.开路电压与SOC：由于电池SOC在一定范围内还与电池开路电压成线性关系，开路电压不一致也在一定程度上体现了电池能量状态不一致。 并联电压不一致性 动力电池成组理论应用动力电池一致性1.1 电池一致性的分类 3. 内阻一致性 电池内阻不一致使得电池组中每个单体在放电过程中热损失的能量各不一样，最终会影响电池单体能量状态。 1）串联组电池内阻损耗的能量： 内阻大的电池，能量损失大，产生热量多，温度升高快。随充电过程的进行，内阻大的电池电压可能提前到达充电的最高电压极限。 动力电池成组理论应用动力电池一致性1.1 电池一致性的分类 2）并联组假设内阻大的电池，电流小。反之，内阻小的电池，电流大。 电池放出的能量为： 在 的情况下，电池放出能量不同，致使在相同工作条件下，电池放电深度不同。 相同时间内充电容量不同，即电池的充电速度不同，从而影响整个充电过程。 并联电阻不一致性 动力电池成组理论应用动力电池一致性1.2 电池组一致性的动静态表现形式 电压一致性是一致性最为直观，以电压测量为依据。 1. 电池一致性静态表现 测量方法：在不同放电深度下，测量电池组中单电池的电压。图表显示：充电后电压不一致表现为个别电池单体电压明显高于电池组单体电池电压平均值。 不同放电深度电池电压分布图