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图3 图3-24交通量预测流程图 3.3交通预测及分析 331预测的总体思路 概述 路网交通量预测分析是城市交通规划和城市道路建设规模和标准的主要依据，预测结果将直 接影响到项目建设的决策。本项目交通预测可划分为以下两个部分，预测过程也相应分别进行， 最后累加得到总的预测交通量。 背景交通量预测 一一由两部分构成，其一为背境交通量，即相关道路上的穿越交通量，起止 点均在项目范围之外，主要由项目相关道路的现有交通量在研究期限内相应增长而得到；其二为 研究区域内其它新建项目的交通量，由交通影响范围内其它建设项目所产生的交通量，在道路网 上分配而获得。背景交通量预测采用国际通用的四步骤预测法，并利用国际上较为流行的交通规 划软件（TransCAD作为计算工具。通过对现状与规划资料（土地、人口、社会、经济、交通） 的调查研究，通过进行交通小区的划分，并据此建立交通模型。通过社会经济发展预测、城市土 地使用规划，得到交通生成量；采用重力模型进行收敛计算，得到小区分布交通量；通过交通方 式划分，得到机动车的出行量；采用均衡分配法进行分配，得到拟建项目的路段及交叉口流量。 拟建项目交通量预测一一根据项目的建设性质及规模，预测目标年的项目交通生成量，即交 通产生量与吸引量。在此基础上进一步对其进行交通分布和交通分配，将因项目而产生的交通量 分配到周围道路上，得到拟建项目交通量。交通需求预测主要根据该项目的开发强度及不同用地 类型出行发生和吸引率，预测该开发项目目标年内部生成的交通需求。 预测依据 预测的主要依据如下： 1） 《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020）》 2） 《眉山城市空间发展战略（眉山2030）》 3） 《眉山市国民经济和社会发展^一五规划纲要》 3） 《眉山市城市总体规划（2009-2030）》 4） 《眉山市城市规划条例》 5） 《眉山市城市规划技术标准与准则》 6） 《眉山市城市交通规划》（1999-2020） 7） 《横琴新区城市总体规划（2009-2020）》广东省城乡规划设计研究院 8） 《横琴新区控制性详细规划》（广东省城乡规划设计研究院） 9） 《眉山市统计年鉴2009》 10）《眉山重大交通基础设施布局集疏运网络规划》 332.2 332.2 人口预测 11）《眉山市国民经济和社会发展统计公报》 以及其它国家、省、眉山市相关规划。 3.3.1.3预测年限 本次交通量预测基准年为2012年，项目建成年为2013年上半年，目标年为2022年，特征 年为2013年、2022年。 3.3.2交通量生成预测分析 3.3.2.1 社会经济、人口发展预测 根据《眉山市城市总体规划》、《眉山市“十一五”发展规划总体思路研究》等相关资料，眉 山市城市发展目标：2011年眉山全市国内生产总值（GDP 673.3亿元，增长15.6%，三次产业 结构为18:56.4:25.6 ;人均GDP22817元，增长21.9%，折合约3622美元。从产业结构和人均 水平看，眉山已经进入工业化中期阶段，经济发展属于加速发展期。 发展定位：眉山将作为区域经济一体化发展的次级中心城市，不仅仅是强调内向服务功能， 而更多承担区域职能分工。眉山是成绵乐发展带上的重要节点，与成都的联系日益密切，是成都 产业转移的前沿阵地。眉山将实现与成都的半小时交通，全面对接成都，承接成都产业转移，服 务成都城市发展，实现与成都的同城化。 表3-1 2009 — 2022年眉山市经济发展参考指标 年份 经济增长方案 GDP曽长率 （% GDP （亿 元） 第一产业 （亿元） 第一产业（亿 元） 第三产业 （亿元） 三产结构 2009 14.5 465.33 97.55 236.72 131.05 21:51:28 2010 15.6 552.25 103.8 303.31 145.14 18.8:54.9:2 6.3 2012 高 12.0 860 30.0 415.0 415.0 4： 48： 48 较咼 10.0 700 24.5 337.8 337.8 低 6.5 500 17.5 241.25 241.3 2022 高 10.0 1810 27.1 814.5 968.4 2： 45： 53 较咼 8.0 1500 22.5 675.0 802.5 低 5.0 1140 17.1 513.0 609.9  1、眉山市 人口预测是交通需求预测的基础，为更好的适应交通发展需求，本次交通规划的人口预测是 在眉山市城市总体规划的人口控制规模基础上，根据眉山市未来社会经济发展形势的变化，并参 考《眉山市总体规划（2009-2030）》所采用的人口规模而确定的。详细人口规模见下表。由表中 数据可知，到2022年，眉山市总人口约为70万，届时，眉山市主城区城