人行天桥皇岗天桥承台基础工程监理实施细则.docxVIP

z z 赛格皇岗人行天桥承台施工 监理实施细则 编制： 审核： 审批： 上海市建设工程监理有限公司 赛格日立工业区升级改造项目人行天桥生态步行系统 总承包工程监理部 二O一六 年九月二十八 日 工程概况及专业工程特点: -2- 二、 编制依 TOC \o 1-5 \h \z 据 -4- 三、 监理工作程 序 -5- \o Current Document 四、 监理控制要点及目标值 -7- 五、 监理工作法及措施 -10- 六、 安全监 理 -12- 七、监理现场检查记录表式 -13- 七、监理现场检查记录表式 -13- 第一章 工程概况与专业工程特点 1、工程概况 1.1工程位置 赛格皇岗人行天桥位于赛格日立工业区升级改造项目南区东侧。天桥起点在园区 1 号塔楼和酒店宴会厅之间的三层平台，横跨皇岗路后，再上跨地下地铁九号线，向东延 伸落地，终点至笔架山公园。桥梁主桥由起点向终点延工作线成 5%纵坡向下，平面呈 折线线性布置，主桥全长 366m，桥面全宽7.16?10.45m （含栏杆及景观植被），主桥 面积3495 〃。天桥共设8条梯道，梯道宽度为 3.80?3.50m，梯道面积983平米。天 桥总面积4478 m2。 1.2结构概况 本桥梁依据跨越的构筑物及桥下空间的不同，上下部分别采取不同结构形式。分为 A?C区，共3个区域。其中A区为从起点到跨越过皇岗路围；B、C区地下为地铁九 号线结构。 1、上部结构 A区：主梁为5跨连续钢箱梁，跨径26.4+15.8+13.2+28.7+19.9 米，其中 13.2+28.7+19.9米三跨上跨皇岗路。桥梁横向采用钢箱梁，梁高 1.6米。 B区：两侧边缘纵梁主要采用 HSS1500X1500 X 40钢，边缘纵梁连接采用 HSS900 X 900 X 50钢，横向主要采用间距为 3m的HM600 X 300 X 12X 17H型钢连接，斜向支 撑为HW350 X 350 X 12X 19或2 X TW175 X 350 X 12X 19型钢，纵向梁与横向次梁刚接。 C区：两侧边缘纵梁采用 HN900 X 300 X 15X 23 H型钢，桥面纵向采用间距为1.6 米的（HN440 X 300 X 10X 12H型钢+15厚的C50混凝土）叠合梁，横向支撑为间隔2.6 米的HN400 X 300 X10X 12H型钢。纵向梁与横向梁铰接，放坡围从坡顶到坡脚纵梁才 用（HN440 X 300 X 10X 12H型钢+15厚的C50混凝土）叠合梁，横向斜向次梁为HN400 X 300 X 10X 12 型钢。 梯道：BT1-BT4、CT1两侧纵梁采用HSS10 00 X 40钢外侧焊接5mm厚三角形装 饰板。横向及斜向次梁采用 WT125 X 125X 9X 14连接，踏步尺寸为30 X 15cm,采用L200 X 200 X 20,10厚踏步钢板焊接于纵梁上，CT2-CT4采用U槽结构。 2、下部结构 A区：桥梁起点通过牛腿结构搭设在建筑物上。A-1墩、A-2墩形成钢结构斜柱组成 的三角形支撑。斜柱采用 HSS150 1500 X 50或HSS1500X 1500 X 40钢A-3墩、A-4 墩采用HSS900X 900 X40钢，钢柱下为承台及钻灌注桩基结构。 B区：支撑为钢结构斜柱组成的三角形支撑。斜柱采用 HSS1500X1500 X 40钢。由 于B区地下为地铁结构，因此墩柱采用扩大基础形式，扩基与地铁顶板结构通过锚栓及 剪力键结构连接为整体。 C区：立柱采用直径50cm的钢管混凝土结构，柱下为扩大基础，同一跨径线上的基 础尽量落在地铁结构顶部的暗梁上。 梯道：梯道BT1-BT4、CT1中墩为HW250 X 250 X 9X 14钢斜柱，由于地下为地铁 结构，因此跨中及梯脚基础均采用扩大基础。扩基与地铁顶板结构通过锚栓及剪力键结 构连接为整体。 虹色曲记苞审为事庶范工転 虹色曲记苞审为事庶范工転■ 皇岗天桥平面图 笔臬山發也* I 皇岗天桥立面图 2、工程特点 1本工程承台基础多数为钻灌注桩，少数为扩大基础及人工挖桩基础。 A区部分承 台位处于人行绿化带上，工作作业面窄且位于主干道，存在一定安全隐患，应加强安全 防护措施的落实。 2、 B区承台处于地铁结构上部，存在顶管箱涵，且箱涵位置存在可变性，现场实际 操作时应加强测量、观测，一旦发现箱涵位置与图纸不符，应及时通知设计对图纸进行 调整，保证满足实际施工需求。 3、 C区承台位置与临建工地（地铁 9号线二期工程的停车场扩建工程）重合，故与 该工地协商为共同进行施工，加大了该部分的管理难度。 第二章 编制依据 1《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010 J1148-2011) 2、 《铁路混凝土