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增程式电动汽车动力系统参数匹配 1 引言 目前国内外对增程式电动汽车的研究重点主要放在车型的 开发以及控制策略的研究上， 而专门针对增程式电动汽车的参数 匹配方面的研究较少。由于增程式电动汽车的动力系统结构布 置、参数设计和驱动模式与传统纯电动汽车、 混合动力电动汽车 都有所不同， 因此本文以满足整车动力性及续驶里程为目标对研 究的增程式电动汽车动力系统进行参数匹配， 通过制定相应的控 制策略，结合整车仿真平台对匹配的准确性进行仿真分析。 初选电机的最高转速为 lOOOOrpm；初步选定二档速比ig2 为 7.36 ，电机的峰值功率需要同时满足以上 3 种动力性能指标 的要求，所以电机的峰值功率取 Pmax为52kw。选择电机额定转 速为3800rpm。根据电机的过载系数通常为 1.5?2左右，选择 电机的额定功率为28kW 额定转矩为70.36N.m。 电池参数匹配 结合电池应用趋势，选择单体额定电压为 3.2V 的磷酸铁锂 电池，其标称容量为30Ah。根据电动汽车加速性能、爬坡性能 的动力性能试验要求，所以电池单体的组数 N1为N1=同时根 据增程式电动车纯电动续驶里程要求，匹配电池的组数为 N2=。 取N1和N2的最大值，所以电池为 99组。 增程器参数匹配 当蓄电池的SOC降到SOCmir后，开启增程器，发动机控制 在恒定的转速和转矩点工作， 输出恒定的功率， 从而带动发电机 产生电能。开启增程器后需提供的恒定功率为 P=， 则发动机的 功率为Pe门=求得发动机额定功率为 13.90 kW。发电机为永磁 同步电机，其恒定工作点的转速为 3800rpm，所以发动机恒定工 作点的转速也为3800rpm，发电机额定功率为12.23 kW为保证 续驶里程达到400 km，则所需油箱的容积 V=，求得油箱体积为 19.76 L 。 减速器速比匹配 整车控制策略 本文增程式电动车的整车控制策略采用耗尽――维持 型――开关式――恒功率控制策略， 并且为减少电池的充放电损 失，提高能量转换效率，蓄电池的SOC工作区间应该在其充放电 时内阻相对较低的区域， 以提高效率利用效率。 因此确定蓄电池 使用范围为 0.3-1 ，增程模式下蓄电池维持范围为 0.3-0.5 。 整车性能仿真平台构建 结合动力系统部件特性分析及整车控制策略基于 Matlab/simulirk 搭建用于参数匹配和优化的性能仿真平台。 匹配结果及仿真 匹配的动力系统参数下，纯电动NEDC工况续驶里程为53.24 km,百公里加速时间为13.73S，最高车速为127.27km/h，爬坡 度为0.2982。实际车速与NEDC工况车速更随情况可见车速跟随 情况良好，表明部件匹配的参数以及制定的控制策略是合理的。 并且增程器开启后，在整个工况下， SOC隹持在030.5之间 结论 本文根据整车基本参数和性能指标， 对动力系统关键部件的 参数进行了匹配并制定了整车控制策略， 结合性能仿真平台对匹 配参数和控制策略的合理性进行验证， 结果表明是匹配参数和制 定的控制策略是合理的。