平交路口几何安全设计.pptxVIP

三、平交路口几何安全设计;主要内容;设计车辆尺寸 ;设计车辆的选择;设计速度;路缘石半径为4.5m时车辆转弯轨迹 ;路缘石半径为12m时车辆转弯轨迹 ; 右表给出交叉口的角度对各种设计车辆转向轨迹的影响。d1和d2的尺寸为主要道路和次要道路上右转车辆所占用的宽度。 ;在表中S或者T后面显示的2-4的数字，表示右转时采用如下所示的通行方法： （1）使用整个路面全部宽度； （2）利用右转车道的部分左侧道路； （3）在出口道右转时使用所行驶方向最左侧的车道，左转时使用最右侧的车 道，但是不使用对向的车道； （4）只使用左右转车道或者最右车道（右转时），或者最左车道（左转时）。;;交叉口功能区定义 ;交叉口物理区 ;交叉口功能区（带辅助车道） ;上游功能区长度 d上游＝d1＋d2＋d3 ;; 无控制交叉口 次路停让控制交叉口 主路左转视距 信号控制交叉口（满足规范中停车视距） 全停控制交叉口（满足规范中停车视距）;;;;;;;纵断面线形 ;;横断面设计 ;;;;左转专用车道 ;;左转减速车道 ;;;左转加速车道 ;;;左转偏置车道 ;右转专用车道 ;右转减速车道 ;;右转加速车道 ; 设置条件：当道路直行交通量很大时，建议设置右转加速车道；没有足够间隙来完成左转运行的停让控制交叉口，也建议设置左转加速车道；设计速度大于65km/h（40mph）的信号无信号交叉口，建议设置右转加速车道。 设计要求：右转加速车道长度计算等同于左转加速车道。 ;右转偏置车道 ;;;;;;; 一二级公路组成的十字形平交口，由于运行速度大，在特定情况下应该设置左右转加速车道。;接入管理技术的主要内容 ;;接入管理技术的主要原则有：明确道路的功能及交叉口的分类；保持交叉口功能区的完整性；限制主要道路上直接接入的数目；尽量减少路段及平面交叉口处冲突点的数目；尽量分离路段及平面交叉口处的冲突区和尽量减少转弯车流对直行车流的影响等。 运用接入管理技术具有积极意义，它可以减少交通事故、提高道路的通行能力、减少出行时间和延误；可以延长道路的使用年限，节约大量的改建、扩建资金；还能够减少交通拥挤、提高公众的安全感以及美化环境。 ;道路的交通功能随着道路功能等级的上升而提升，道路的接入功能随着道路功能等级的下降而提升。;不同等级道路间的理想接入方式 ;;; ;Backage Road;;接入道路开口宽度 ;接入道路渠化岛 ;;接入道路“喉径深度” ;;;接入道路右转车道 ; 当右转驶入和右转驶出接入道路的交通量都较大时，右转车道设置形如图A； 当右转驶出接入道路的交通量较大时，右转车道设置形如图B； 当右转驶入接入道路的交通量较大时，右转车道设置形如图C。 ;功能区内接入道路的关闭 ;功能区内接入道路的出入控制 ;;功能区内接入道路的接入顺序 ;;;功能区内接入道路与交叉口进口道直接相交的处理 ;接入道路与交叉口直接相交 ;;功能区内接入道路的合并与合流 ;;; 当交叉口附近土地不可避免地进行开发，建议这些商业和其他性质区域应集中于交叉口某象限，而应避免分布于各个象限，这样做的目的是减少交叉口进口道受接入干扰的数目。 ;交叉口U形转弯 ;; U形转弯最重要的考虑要素就是车辆右转后直行的一段距离不能过短，过短的距离不会起到降低冲突的作用，反而使得运行复杂化。 ; 某些特殊情况，当交叉口没有足够的中央分隔带宽度，但是其它特征符合设置U形转弯的条件时，可以实施形如下图的设置，让主路车辆间接回转。这样，虽然没有足够中央分隔带宽度的容纳，但是转弯车辆可以在路旁的支路上等待。 ;功能区内驶入接入道路的间接左转 ;T形交叉口 ;;;十字形交叉口 ;;多路交叉口 ;;交通岛设计 ;（2）为分离同向和对向的交通（主要是直行交通流）设置的岛－分隔岛。 ;交通岛的鼻端的设计 ; 接近标志的长度L（m），必须是根据岛的前端半径R（m）和设计速度V（km/h），按照下面公式求得。 异向时： 单侧移动时： ;交通岛的大小 ;交通岛的形状 ;;交叉口停止线设置 ;机动车导向线设置 ;;;;平交口常规渠化设置建议 ;两车道道路相交交叉口机动车停止线 ; 两车道－四车道相交的交叉口，建议：各进口道设置机动车停止线，四车道道路的进口道（无中央分隔带）设置分隔岛 。; 四车道道路相交的交叉口，建议：各进口道设置机动车停止线，各进口道（无中央分隔带）设置分隔岛。若一条相交道路设有中央分隔带，由于路宽增加，建议进口道设置机动车左转导向线。 ;; 四车道以上相交的交叉口，建议：各进口道设置机动车停止线