货车检车员技师练习题汇总.docx

第三部分技师 —、货车检车员技师练习题 （一）填空题 1紧固组装螺栓时，各螺栓须 1紧固组装螺栓时，各螺栓须 拧紧；不得偏压。 2.车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮 踏面不能连续滚过轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了 3.作用在车辆上的主要载荷有 3.作用在车辆上的主要载荷有 .载荷、侧向载荷、纵向 载荷、制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。 列车制动机全部试验时，在列车制动主管达到规定压力后，检查 列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过kPa 列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过 kPa。 测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后 测量该线与的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。 测量该线与 的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。 合理的制动率应当是车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与 比值，小于或最多等于黏着系数与闸瓦摩擦系数的比值。 7.用简化计算方法计算轴颈强度弯曲许用应力为 7.用简化计算方法计算轴颈强度弯曲许用应力为 MPa。 8转向架所受的外力包括：垂直静载荷，垂直动载荷，车体侧向力 引起的附加垂直载，侧向力所引起的,制动时所引起的纵向 引起的附加垂直载，侧向力所引起的 ,制动时所引起的纵向 载荷。 9.列检作业场的直接生产人员应根据列检作业场的性质、 作业范围、 技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数，按照“ 以辆定人”的原则配备。 10.各列检作亚场对专列罐车应认真地进行检查、维修，发现故障应 21? 21?车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌 1之 21? 21?车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌 1之 积极组织抢修，尽量做到—，以保证其编组完整。 11 .各列检作业场对机冷车组的闸瓦及 11 .各列检作业场对机冷车组的闸瓦及 、车钩连接及轮对 进行检查，并进行制动机试验。 12?轮对内侧距离规定为1353士 3mm,主要是使轮对能顺利通过道岔 和具有足够的 13?轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态 下的脱轨系数不得大于 14.车轴承受的载荷有 14.车轴承受的载荷有 、垂直动载荷、作用在车辆上的离 心力及风力所引起的水平载荷。 15.装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重十载重）达 时，按重车位调整。 16?车辆进行检修、整备、停留的线路应平直，确因地形困难，线路 纵断面的坡度也不得超过 17?车辆热轴按程度分为微热、 17?车辆热轴按程度分为微热、 、激热三种情况。 滚动轴承车轮踏面剥离长度一处不得大于 车辆车轮第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面剥离 长度、踏面圆周磨耗深度、踏面局部擦伤及凹下深度、、轮 长度、踏面圆周磨耗深度、踏面局部擦伤及凹下深度、 、轮 辋宽度、踏面辗宽、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。 扣定检到期或过期货车时，检车员除了必须在该车插上规定的色 票外，还需要填发。交给车站作为扣车的依据。 票外，还需要填发 。交给车站作为扣车的依据。 间的距离。 34.. 34..当列车施行制动时，列车管压力首先在列车 部发生减压。 34.. 34..当列车施行制动时，列车管压力首先在列车 部发生减压。 车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发 车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距, 此距离不得小 120-1阀应该既能适应在 120-1阀应该既能适应在 下运用，又能在没有压力保持条 件下与GK阀、120阀混编使用。 13号、13A型车钩新型上锁销的主要特点是提高了车钩的 互换性好、适应性好、可靠性高。 .等优点。26.17型车钩具有连挂间隙小、结构强度高、联锁性好、 27.摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于枕簧和侧架的 .等优点。 设计，制造和 28?转 28?转8A型转向架外圈弹簧条直径为 mm。 29. ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯 形螺纹，为外径30 形螺纹，为外径30 mm,导程28mm的 螺纹。 30.反映零件表面微观的间距和峰谷不平的程度叫 31机械冷藏车是利用机械的原理，形成冷源达到降温的目的。32. 31机械冷藏车是利用机械 的原理，形成冷源达到降温的目的。 32.制动传动效率的大小与杠杆的 、关节联结的多少有直 接关系。 33.制动传动效率的大小与 33.制动传动效率的大小与 压力、制动缸直径、制动倍率有直 接关系。 35.在列车中车轮承受的垂直载荷越 35.在列车中车轮承受的垂直载荷越 越易脱轨。 脆性折断及 等三种类型的破损。 脆性折断及 等三种类型的破损。 脆性折断及 等三种类型的破损。 脆性折断及 等三种类型的破损。 36.车轮轮缘与钢轨的摩擦系数越 36.车轮轮缘与钢轨的摩