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铁科院：中国铁路的科技脊梁 　　【壮丽70年·奋斗新时代】 　　在中国铁道科学研究院院史馆门前，有一条不再使用的铁轨，在这100余米的铁轨上，呈现了4种不同的轨枕。在中国铁道博物馆原副馆长金万智看来，每一种轨枕不仅是一个时代的缩影，也见证了新中国铁路波澜壮阔的历史跨越。 　　从蒸汽机车到内燃机车、从电力机车到动车、从“和谐号”到“复兴号”，伴随着新中国的改革与发展，中国铁路已迈入世界先进行列。铁科院的几代科技工作者攻坚克难、创新开拓，走过了近70年的光辉历程，用智慧和汗水挺起了中国铁路的科技脊梁。 “复兴号”的前世今生 　　我国幅员辽阔，人口众多。百年来，铁路在我国的交通运输领域始终扮演着极其重要的角色。 　　“20世纪90年代，我国铁路的运力十分欠缺，‘一票难求’的现象十分普遍，一定程度上制约了经济社会的发展。”铁科院原首席研究员王悦明表示，原铁道部在2004年启动了时速200公里及以上动车组和大功率机车技术引进与国产化项目，并于2007年成功上线运营了“和谐号”动车组。 　　据王悦明介绍，“和谐号”的运营使我国铁路运力得到大幅度提升，但由于“和谐号”四大平台标准不统一，车辆的养护、维修都存在着不少问题。 　　“因为不同平台车辆标准不统一，所以需要预备大量不同标准的零部件供车辆检修，在生产上造成了一定的浪费。而且由于在一些核心技术上，国外公司技术转让不彻底，列车软件出问题时仍需国