大管轮第二章 柴油机的结构和主要部件试卷（大管轮）.docVIP

试卷第 PAGE 1 页共 NUMPAGES 1 页 大管轮第二章 柴油机的结构和主要部件试卷（大管轮） 姓名:_____________ 年级:____________ 学号:______________ 题型 选择题 填空题 解答题 判断题 计算题 附加题 总分 得分 评卷人 得分 第五节 燃烧室部件承受的负荷2、热负荷 3、机械负荷 4、关于燃烧室部件的机械负荷，论述不当的是（ ）。 A.气缸套和气缸盖的机械负荷主要来自气体力和摩擦力 B.活塞的机械负荷主要来自气体力和惯性力 C.高频气体力的变化周期为一个工作循环的时间 惯性力变化的周期为曲轴一转的时间5、会使燃烧室部件超热负荷的是（ ）。 A.柴油机加负荷过快 B.启动操作瞬时给油过大 C.柴油机超速 安全阀不能按要求开启6、会使燃烧室部件机械负荷过大的是（ ）。 A.排气温度过高 B.喷油提前角过大 C.喷油器雾化不良 启动定时提前7、柴油机的机械负荷主要来源于（ ）。 A.气体压力 B.气体压力和惯性力 C.惯性力预紧力 往复惯性力8、柴油机运转时承受的机械负荷主要来自于（ ）。 A.气缸内燃气压力产生的作用力 B.零部件质量在运动时产生的惯性力 C.由振动不变形引起的附加应力 A和B9、直接反映柴油机机械负荷的是（ ）。 A.最高爆发压力 B.进气压力 C.排气压力 安装预紧力10、直接反映柴油机机械负荷的是（ ）。 A.活塞组件的惯性力 B.侧推力 C.最高爆发压力 活塞与缸套摩擦力11、在船舶上，轮机管理人员判断受热部件热负荷高低最实用的方法是（ ）。 A.柴油机的排气温度 B.燃烧室部件温度 C.喷油量 l 受热件的平均温度场15、柴油机受热部件壁面（ ），其部件的热应力（ ）。 A.温度越高 / 越大 B.温度越低 / 越大 C.温差越大 / 越小 温差越大 / 越大16、柴油机受热部件壁面（ ），其部件的热应力（ ）。 A.越薄 / 越大 B.越厚 / 越大 C.厚或薄 / 不变 增厚 / 先降后增17、柴油机受热部件的热应力与（ ）。 A.受热件的热应变成反比 B.受热件壁厚成反比 C.受热件的热流密度成正比 受热件壁面温差成反比18、柴油机燃烧室部件壁面（ ），其机械负荷（ ）。 A.越厚 / 越小 B.越薄 / 越小 C.厚或薄 / 不变 厚度增加 / 先增后减19、燃烧室部件由气体力产生的机械应力，按其变化属性而言，称为（ ）。 A.高频应力 B.中频应力 C.低频应力 定常应力20、柴油机部件由气体力产生的机械应力， 其变化频率与下述哪项因素有关 （ ）。 A.柴油机转速 B.柴油机负荷变化频率 C.柴油机启动停车频率 柴油机振动21、下列不能表示柴油机热负荷的是（ ）。 A.热应力 B.温度场 C.冷却水温度 热流密度22、作用在活塞顶面上的高频应力的性质是（ ）。 A.上表面为压应力，下表面为拉应力 B.上、下表面均为压应力 C.上、下表面均为拉应力 上表面为拉应力，下表面为压应力23、气缸盖底面上的脉动应力其性质是（ ）。 A.上表面为拉，下表面为压 B.上、下表面均为压 C.上表面为压，下表面为拉 上、下表面均为拉24、引起燃烧室部件热疲劳破坏的主要原因是（ ）。 A.温差大 B.转速高 C.启、停频繁 高负荷运转25、现代大型柴油机的燃烧室部件多采用钻孔冷却，其原因在于（ ）。 A.加强冷却 B.提高机械强度 C.便于加工 形成薄壁强背结构26、燃烧室壁面产生的热应力，其规律是（ ）。 A.触火面为压应力，水冷面为拉应力 B.两表面均为压应力 C.触火面为拉应力，水冷面为压应力 两表面均为压应力27、气缸盖在机械应力和热应力的作用下，拉伸应力出现在（ ）。 A.顶板处 B.阀孔间 C.冷却水侧 触火面侧28、在下列缸套表面承受的机械应力分析中，正确的是（ ）。 A.内表面承受的切向应力最大，径向应力最小 B.内表