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高速铁路路基检测技术;主要内容;高速铁路路基检测必要性;高速铁路路基检测必要性;压实系数K;孔隙率n;K30平板载荷试验 《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004） ; 地基系数K30是日本和我国在铁路路基检测中常用的方法，是采用单循环荷载试验。用单位面积压力除以承压板相应的下沉量表示的（MPa/m），计算时选用的沉降量为0.125cm。以级配碎石或级配砂砾石的基床表层为前提的路堤结构，列车荷载产生的道床压力，通过基床表层结构大致均匀地分布在路堤上部，作用范围比以往采用土质基床表层要大，从压力的传递程度及路堤堤身承受压力的情况看，采用直径为30cm的承压板试验确定路基填土的承载力密实度与列车荷载实际传递状况相接近，比以往的规定要合理。;Evd 动态平板载荷试验 《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004） ;《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）;动态变形模量 Evd 的定义; 1.脱钩装置；2.落锤； 3.导向杆 4.阻尼装置；5.荷载板；.6.沉陷测定仪;Evd 动态变形模量测试仪;;;;津秦客专培训资料高速路基检测技术;津秦客专培训资料高速路基检测技术;津秦客专培训资料高速路基检测技术;津秦客专培训资料高速路基检测技术;; Evd检测设备; Evd 动态变形模量测试仪; ; 主要结构组成;Evd 试验前的准备; Evd 试验步骤; Evd;Evd相关规范; Evd与K30的相关性试验结果 (相关系数）; Evd与K30的相关关系式;《京沪高速铁路设计暂行规定》Evd 的相关规定表4.2.2-1级配碎石基床表层的压实标准;填料;过渡段级配碎石填筑标准： K30≥150MPa/m Evd≥50MPa n ＜28% ;Evd 主要应用于以下两个方面：;Evd 主要应用于以下两个方面：;Evd 在既有铁路提速改建中的应用特点;LFG型Evd 在我国铁路中的应用;京沪高速昆山试验段路基;京沪高速昆山试验段涵洞—路基过渡段;Evd在胶济线的使用;2004立项、2005开工9条客运专线铁路工程;《京沪高速铁路设计暂行规定》Evd 的相关规定表4.2.2-1级配碎石基床表层的压实标准;填料;过渡段级配碎石???筑标准： K30≥150MPa/m Evd≥50MPa n ＜28% ;静态变形模量; 静态变形模量Ev2是西欧、北美等国已广泛使用的铁路路基压实检测方法。在荷载板试验应用过程中，常用的加载方式有单循环静载和二次循环静载。单循环静载是按每级40kPa加载，当每级加载完成后，每间隔一分钟读取百分表一次，直至两次读数符合沉降稳定要求，才能转到下一级荷载，直至试验最大荷载为止。二次循环静载也是按每级40kPa加载，分级加载到最后一级荷载的沉降稳定后，开始卸载，卸载梯度按最大荷载的0.5或0.25倍逐级进行，全部荷载卸除后记录其残余变形，之后又开始另一加载循环。采用d=30cm的荷载板试验计算变形模量时，荷载一直加到沉降值达5mm或承压板正应力达到0.5MPa为止。;静态变形模量 Ev2 为了更有效地分析土的变形性质和承载能力，德国标准采用了二次循环静载法，其结果采用静态变形模量Ev2表示 ;津秦客专培训资料高速路基检测技术;静态变形模量Ev2 测试仪;静态变形模量Ev2 测试仪