国内里程长度最长的前五条铁路.docxVIP

京九铁路 我国目前仅次于长江三峡工程的第二大工程， 投资最多，一次性建成双线线路最长的一项宏 伟工程。它于1996年9月1日通车，北起北京西客站，跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、 赣、粤九个省级行政区的98个市县，南至深圳「连接香港 九龙，包括同期建成的 天津至霸 州和麻城至武汉的两条联络线在内，全长 2553公里。 主要城市 衡水、 衡水、任丘、肃宁、枣强、 清河城 定陶、曹县、郓城、梁山 文安、荷泽、河北:固安、霸州 文安、荷泽、 山东：临清、聊城、 河南： 安徽: 湖北： 江西： 河南： 安徽: 湖北： 江西： 商丘、 亳州、 麻城、 潢川 阜阳 黄州、 浠水、 九江、南昌、 蕲春、武穴、黄梅 丰城、樟树、新干、峡江、吉安、泰和、兴国、赣州、南康、信丰、 龙南、定南 河源、惠州、东莞、深圳广东:和平、龙川、 香港：九龙红磡车站 区位优势 河源、惠州、东莞、深圳 影响铁路区位的主要因素包括自然、经济、人口、城市、国土开发，边远地区的发展， 科技、资金等。其中，社会 经济因素是决定性因素，经济因素是主导，当然自然因素有着不 可忽视的影响。 要展开的话就回答：京九铁路连接北京 一一香港九龙，途经京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、 赣。粤9省市和香港特别行政区， 是一条南北干线，对于缓解南北铁路运输的紧张状况起重 要作用。同时加强了内地与港澳地区的联系， 有利于维持港澳地区的长期稳定和繁荣。 京九 沿线资源丰富，有粮、棉、油产区，有众多的 矿产资源和旅游资源，铁路的建设，将使这些 地区直接受益。 京九铁路沿线穿行地区有 平原和丘陵,尤其是南段几乎全部在 江南丘陵和两广丘陵中穿 行，这给铁路施工带来了严峻挑战， 除此之外在大别山区还绕开了崎岖地形, 促进老区经济 的同时，减小了工程难度。 90年代开始建设是因为科学技术的发展，可以克服这些不利的 自然因素，为修建京九铁路提供了可能性。同时， 建设京九铁路是发展经济的需要，也是 革 命老区脱贫致富的需要。 电气化改造 在京九沿线的5个铁路局管段的 霸州、聊城、商丘、麻城、阜阳车站同时动工。这是目前我 国铁路即既有线路电气化改造中一次性投资建设规模最大的工程项目。该 工程总投资76亿 元左右，预计于2010年6月竣工通车，工期近两年，现已提前于 2009年12月竣工。 京九 铁路电气化改造工程北起北京西，南至乐化， 包括津霸、麻武联络线，正线全长1422公里。 专业包括迁改、路基、桥涵、 隧道、轨道,通信、信号、电力、变电、接触网及房建等。工 程采用总承包模式，由 中铁电气化局 为主体，组成专业联合体，对工程实施总承包。 京九 铁路是我国南北重要的铁路运输大通道， 是 八纵八横”骨干铁路之一,是贯穿我国中东部鱼 骨铁路交通网的 脊梁，在路网中居于十分重要的地位。 京九线纵贯京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市，并分别以津霸、麻武联络线连接 天津、武汉，工程按双层集装箱通道标准进行改造。 实现电气化改造后，可满足开行双层 集装箱列车条件，时速将提高到 160km/h，部分区段列车 时速将提高到200公里，可以使我 国中、东部地区的电气化铁路联网成片, 将进一步提升我国既有骨干铁路的路网质量， 促进 铁路运输的环保节能,可有效缓解京九大通道运力紧张局面， 使我国南北铁路通道的 运输能 力大大提高,赢沿线 交通运输条件，加快中部地区与 环渤海、珠三角经济区的交流, 对于 促进我国区域经济的快速、协调和可持续发展具有重要意义。 京九铁路南段（向塘至东莞东 段）电气化改造现正处于紧张施工中，预计 2011年9月30日竣工通车。（最新消息，2011 年10月1日，京九铁路实现全线电气化。南昌至吉安等地区将走向电力机车时代） 香港段简介 京九铁路香港段，港称 九广东铁”,北起罗湖口岸，南至九龙红磡，全长41.5公里。 九广东铁（英文：East Rail Line ）是香港的一条通勤铁路线，由九广铁路公司拥有，并 以服务经营权”方式授予香港铁路有限公司营运，也是香港最早通车的铁路。 东铁线始于原来的九广铁路（中国内地称为广九铁路）香港境内部份。 1890年代，香 港与中国内地尤其广州 的贸易和交流越趋频繁。 英国在清光绪三十三年（1907年）启动九广铁路的兴建计划。同 年7月九广铁路香港段率先开工，而广东段则在 1909年动工。经中、英双方商定，以罗湖 桥中孔第二节为界，分为华、英两段。香港境内的路段（九广铁路-英段）属英方管理；而 由深圳起到广州的一段（九广铁路一华段）由中方管理，华段在 1949年改称广深铁路。 香港境内的铁路于1910年10月1日通车，由九广铁路局管理。 通车初期有六个站， 分 别是九龙总站（尖沙咀站）、油麻地站、沙田站、 大埔站、大埔墟旗站（大埔墟站）及粉岭 站。当时为单线铁