大众车系常见问题与对策.pdfVIP

大众车系常见问题与对策 進汽門積碳與噴油嘴堵塞 ( 全車系 ) 工研院證實中油販售的 各類汽油有膠質含量過高的現象，這些物質隨汽油噴出噴油嘴 (i njector) 遇到引擎的高溫後，會產生碳基的沉積物，這些硬質的 汙染物容易堆積在進汽門與噴油嘴上。 當噴油嘴內部有這類異 物時，汽油就無法霧化得很理想並且容易使怠速不穩，油耗偏 高。 但是堆積在進汽門的積碳卻會對引擎造成更大的傷害，因 為積碳不但會破壞混合氣進入燃燒室的流動穩定 ，使燃燒效率變 差，並使油耗驚人。還會進一步吸收油氣產生更多的積碳，再吸 收更多油氣形成惡性循環 。到最後厚厚的積碳會使進氣門無法緊 閉，使引擎面臨必須分解修復的命運。因為本地不良的油品品 質，不論是日系或歐系車或多或少都有上述的困擾。 就福斯車 系來說，噴射系統為機械式的 passat 16v，gti16v 對進汽門積碳 與噴油嘴堵塞最為敏感，性能會因而大幅下滑，引擎亦會顯得不 順。其他 8 汽門車款也有相同症兆 : 油耗不合理的高，冷車怠速 不穩。 解決方法 :預防勝於治療也同樣適用於汽車毛病的防止 上，為防止過度油耗造成不必要的經濟負擔以及日後龐大的大拆 引擎費用 (因不良油品造成的傷害不列入保固範圍 ) 建議車主每 隔 3000-6000 公里就添加一次可同時清潔進汽門與噴油嘴的汽 油添加劑。 懸吊過硬，舒適性不良 (全車系 ) 為了保有一定程 度的駕駛樂趣，原廠的懸吊設計 (指吸震筒，彈簧，防頃桿的設 計) 並非舒適導向， vag 車系不像日本車般舒適。不過舒適性仍 然有改善空間：選用適當的阻尼系數即可改善乘坐舒適性。必須 注意的是，避震器老化組尼衰竭後，懸吊反應給人的反而是硬的 感覺。要分辨避震器阻尼是高或低，可以測試過彎時的傾側程 度，如果感覺比新車時嚴重，便是阻尼已老化的徵兆。 遇崎嶇 路面前懸吊有異音 (audi/b5 外全車系 ) 當這異音來自前避震 器，又似乎是有東西沒有鎖緊所發出來時，應該就是前避震器上 座(strut bearing) 損壞了。 該零件是由緩衝橡皮與滾珠軸承所組 成，一旦橡皮變形得太厲害失去緩衝作用或是軸承磨損的間隙過 大，遇到不平路面就會發出彷彿有東西沒鎖緊的空洞敲擊聲。需 注意的是許多車主或修車師傅常以為是避震器故障而白花了一 筆錢。 以福斯車的懸吊構造而言，避震器就算是油全漏光了也 不會發出聲響。 在臺灣 rally 賽的路面品質的折磨下，上座的壽 命約為 3-5 萬公里左右。 但是改裝短彈簧硬懸吊會使其壽齡急 遽減至 5 千至 1 萬公里左右 ，這也是我們向來不建議給一般車主 的改裝方式。 汽缸蓋上蓋墊片容易漏油 (8 汽門車款 ) 因為汽 缸蓋上蓋墊片 (gasget fo cylinder head cover) 的材質不耐本地 的高溫環境，該部位往往間隔一至兩年就會出現機油油漬。 該 墊片的售價不高，但是工資較高。 所以如果機油滲出的情形不 嚴重，也就是從油尺上看不出機油有減少的情形，其實並不會影 響其他機件的運作，所以不必急著更換。值得注意的是某些車廠 會在每次換機油時 一併 更換該墊片。