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3.3.6、飞机上升的操纵
以拉杆后飞机上升角的变化特点，将上升速度分为两个范围。
1、上升两个速度范围的划分
正常操作习惯为：
向后拉杆，飞机上升。
2
以Vmp为界(实质是以△Pmax对应速度为界)，将上升速度分为两个范围。
大于Vmp为第一范围：拉杆飞机姿态变高，迎角增大，速度减小，上升角增加。（剩余拉力增大）
小于Vmp为第二范围：拉杆飞机姿态变高，速度减小，迎角增大，但上升角减小，（剩余拉力减小）不符合正常操纵习惯。
2、上升两个速度范围的划分的原理
拉杆上升时，应特别注意空速表指示读数是否小于陡升速度。
3
单拉杆：
拉杆后升力增大，飞机转入上升；同时，阻力增大，加上重力在航迹方向的分力，使飞机在上升的过程中开始减速。最终稳定时的上升角取决于带杆量的大小，稳定后 P - D = W sinθ，因此，只拉杆，飞机以较小的速度上升。
3、飞机由平飞转上升的操纵（拉杆、加油门）
4
加油门后可用拉力增加，飞机开始加速，随着速度增加，升力增大，飞机转入上升；同时，阻力增大，加上重力在航迹方向的分力，使飞机在上升的过程中开始减速。
最终稳定时的上升角取决于加油门的大小，稳定后 P - D = W sinθ，因此，只加油门，飞机基本保持原速度上升。
●只加油门
5
结论：
平飞转上升的操纵是，加油门至预定位置，同时柔和拉杆，使飞机逐渐转入上升，接近预定上升角时，适当推杆以使飞机稳定在预定的上升角。
●飞机由平飞转上升的操纵方法
6
上升转平飞，首先应前推杆，升力减小，上升角和上升率不断减小，重力沿航迹方向的分力不断减小，飞机有加速趋势，为保持预定速度，需逐渐收油门。
结论：
上升转平飞的操纵方法是，柔和推杆，同时适当收小油门，使飞机逐渐转入平飞，待上升角（率）接近零时，适当拉杆保持平飞。
4、飞机由上升转平飞的操纵
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