铁路机车车辆.ppt

2、机车的整备作业 机车在牵引列车或调车工作之前．需要供应机车必须的物资和做好各项准备工作．这种物资供应和准备工作的总称,叫做机车整备作业。 机车类型不同,整备作业的内容也不一样,内燃机车和电力机车整备作业的项目如下表。 需要供应的物资 需要供应的物资 项目 内燃 电力 项目 内燃 电力 燃料 Y N 机车转向 Y(N) N 水 Y N 机车擦拭 Y Y 砂 Y Y 检查 Y Y 润滑油 Y Y 给油 Y Y 擦拭材料 Y Y 交接班 Y Y 机车经过一定时期的运用以后,各部分构件都会发生磨耗、变形或损坏。为了保证机车正常工作．延长使用期限,除机车乘务员的日常检查和保养以外,还必须进行各种定期检修。 机车的定期检修除大修在机车工厂进行以外,其余的检修一般都在机务段进行。因此,机务段除了机车的整备设备,还设有机车的检修设备。 机车类型不同,它们的检修周期和检修内容也不—样。 2.6.4.1 机车的检修 (1)机车的大修是一种全面的恢复性修理,大修后的机车基本上要达到新车的水平。 (2)机车中修又称为架修,其主要目的是修理走行部,因此必须把机车架起,特定行部推出进行修理。 (3)小修主要是为了对有关设备进行测试和维修。 (4)辅修是全面维修和养护,重点是制动设备。 表3-6 内燃机车检修周期表 干线客、货运机车 调车、小运转机车 附注 大修 70～90万公里 8～10年 ? 小修公里或期限允许伸缩20% 中修 23～30万公里 2.5～3年 小修 4～6万公里 4～6个月 辅修 不少于2万公里 不少于2个月 表3-7 电力机车检修周期表 干线客、货运机车 调车、小运转机车 附注 大修 160～200万公里 不少于于15年 ? 小修公里或期限允许伸缩20% 中修 40～50万公里 不少于3年 小修 8～10万公里 不少于6个月 辅修 1～3万公里 不少于1个月 配属给各机务段的机车,一般分配在一、二个牵引区段里往返牵引列车或固定在某个车站上担任调车工作。机车运用上有一个特点,即机车只要离开机务段,就必须受车站有关行车人员的调度和指挥。 通俗的说,就是火车开行一段距离后需要更换机车,一台机车只在一定范围内运行。我们举个例子说明:成都——北京的T8旅客列车,成都——广元采用SS3B牵引,广元——宝鸡更换为SS6B(秦岭段加SS4或DJ1补机),宝鸡——郑州更换为SS7D,郑州——北京西采用SS8。 2.6.4.2 机车的运用 目前,肩回运转制是我国铁路上采用得最多的一种机车运用方式。采用这种方式时,机车都在段内整备。但每次入段整备时间长,效率不高,同时也增加了车站的负担。 采用循环运转制时,由于机车很少进机务段,因而提高了机车运用效率,加速机车的周转,并减轻了车站的负担。但是,循环运转制的采用是受限制的,它只能在有大量不需要改编的中转列车经过的机务段车站上采用,而且还要在车站上增设相应的整备设备。 1 机车交路 机车交路（动画） 乘务制度是机车运用的相关影响因素。通俗的说,乘务制度就是火车司机的工作制度。机车乘务制度基本上分两种: 1 乘务制度 (1)包乘制:固定由2到3个乘务组值乘一台机车。三班包乘制由三组乘务员固定位用一台机车,其优点是乘务员对自己驾驶的机车很熟悉,便于操纵和维修保养。但在机车运用和乘务员的组织工作方面较复杂,常会因安排不当或运行秩序被打乱而影响机车的运用效率。 (2)轮乘制:由各个乘务组轮流值乘该机车。机车乘务组值乘的机车是不固定的,这就可以有效地使用机车和合理安排乘务员的作息时间,以较少的机车或乘务组完成较多的运输任务。当然,对乘务员的驾驶技术要求更高,对机车的保养也要求更严。 目前,世界各国铁路在旅客运输,特别是在大城市之间的旅客运输中,正在大力发展高速动车组的运输方式,最大限度满足旅客运输快速、舒适的需求。 安装有动力装置,其既具有牵引动力,又可以载客的客车叫做动车。只载旅客,没有动力装置的车辆称为附挂车或拖车。由动车和拖车编组而成的列车,就叫动车组。 2.6.3.3 电力动车组 动车组有两种形式,一种是以内燃机驱动的内燃动车组,另一种是由接触网供电的电动车组。 中国首列液力传动内燃动车组 “中华之星”交流传动高速电动车组. 动车组的编组内容具有多样性。目前,各国采用的动车组编组方式主要为: 1）全列均采用动车。例如日本东北新干线的200系,采用12辆动车编组。最高营运速度260km/h。（见图3-73） 图3-73 日本新干线