第3章-单点信号控制.ppt

2021/3/26 * 3 半感应控制与全感应控制 ? 全感应控制的工作特点 l l l l 它所控制交叉口的所有入口道都设置车辆检测 器; 每一个信号相都设置初始绿灯时间 ; 其绿灯信号不能自动地返回到预定相位; 各个信号相的配时参数不相同。 2021/3/26 * 3 半感应控制与全感应控制 l 全感应信号控制的优点 ? ? ? ? 没有固定的配时方案,能适应交通流的随机变化。 适用于流量较小且交通流不稳定,随机波动大的 情况。 在交通量不大的情况下,可以使交通流连续运行。 对于多相位交叉口比较有效。 2021/3/26 * 3 半感应控制与全感应控制 l 全感应信号控制的缺点 （1）感应控制系统的造价高于定时信号系统; （2）感应控制系统较复杂,需更多维护和检修; 2021/3/26 * 0 300 600 900 1200 1500 （郊外道路）主要道路关键车道交通量（辆/h） 1500 1200 900 600 300 定时控制 全感应控制 半感应或全感应控制 交叉口通行能力 五、信号控制方式选择图 没有半感应控制最优的独立图块,用全感应控制最为有效的图块最大;定时控制只在接近交叉口通行能力的图块上才有其优越性。 2021/3/26 * 定时控制的优点: (1)定时控制,因信号起动时间可取得一致而有利于同相邻交通信号的协调,特别是要联结几个相邻交通信号或一个信号网络系统; (2)定时控制的正常工作,不必通过检测器对车辆的检测,因此,不存在路边停车及其他因素影响车辆检测的缺点; (3)定时控制比感应控制更适用于大量、均匀行人交通的地方; (4)定时信号设施价格低于感应信号,且安装、维护方便。 六、各种控制方式的优点 2021/3/26 * 感应控制的优点: (1)在交通量变化大而不规则、难于用定时控制处置的交叉口,以及在必须降低对主要干道干扰的交叉口上,用感应控制效益更大; (2)不适宜处于联动定时系统中的交叉口,宜用感应控制; (3)感应控制特别适用于交通只在一天的部分时间里需要信号控制的地方; (4)感应控制在轻交通交叉口有其优越性,不致使主要道路上的交通产生不必要的延误; (5)感应控制,在有几个流向的交通量时有时无或多变的复杂交叉口上,可得到最大效益, (6)半感应信号通常适用于主次道路相交及只在次路有车辆和行人时才中断主路车流的交叉口。 2021/3/26 * §3 环形交叉口交通信号灯控制方法 2021/3/26 * 交通信号灯是用来组织入环车辆与环内车辆之间的交织,而不是两个不同方向车流的交叉。所以在信号灯的配置、信号灯头的面对方向、停车线位置的画法及信号控制方式上,同十字形交叉口都有所不同。而且用信号控制的环形交叉口的平面布局同常规环交也有差别。 一、作用 2021/3/26 * 二、信号灯的配置 环形交叉口的每一个进口端上,应有两组信号灯;—组面对进口道上的入环车辆;叫入口灯;另一组面对这一进口道与上游进口道之间环道上行驶的车辆,称为环道灯。 三、停车线 相应于上述两组信号灯,在每一进口端也有两条停车线:一条画在进口道的入门端,近进口导向岛的角顶,作入环车流的停车线;另一条画在这个进口道上游方向的环道上、近右侧导向岛的前端角顶,作环内车流的停车线。 四、信号控制方式 以采用定时信号为宜。 2021/3/26 * 交通控制案例 某市中心两条主干路新华路和金光道的交叉点为交通控制案例。该路口为规则的十字形交叉口,相交道路均为三块板道路。 1 .交通量调查 交通流量通过在交叉口的高峰时间和平峰时间各观测2小时获得,整理后的高峰小时流量和平峰小时流量见表1和2。 2021/3/26 * 表1 高峰小时流量 2021/3/26 * 表1 平峰小时流量 2021/3/26 * 2.交叉口控制状况调查 ??? 该交叉口为四相位信号控制,信号周期为122s,相位、相序如图1所示: 2021/3/26 * 3. 现状评价分析 ??? 采用上海市工程建设规范《城市道路平面交叉口规划与设计规程》提供方法,交叉口现状评价结果见表3。 表3? 交叉口现状评价表 2021/3/26 * 4. 交叉口问题分析 ??? 交叉口存在问题主要是: ? （1）由于将直行相位放于左转相位之前,有部分左转自行车随直行自行车驶入交叉口,在对向人行道前待行;当左转机动车放行时,横向直行驶出交叉口,此时与对向的左转机