高速铁路沉降变形观测.pptxVIP

各位领导、同仁： 大家好！ 新的高速铁路桥涵、路基、隧道施工质量验收标准于原验收暂行标准增加了沉降变形观测一节，结合杭长客专浙江段沉降变形观测的特点，对增加的内容阐述一些个人理解，不妥之处，请指正。 桥涵沉降变形观测 一）一般规定 1.桥涵工程沉降变形测量应符合铁道部现行《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的有关规定。 ⑴桥梁变形观测包括桥梁承台、墩身和梁体徐变形观测；涵洞变形观测包括涵洞自身及涵顶填土沉降观测。 ⑵为满足桥梁变形观测的需要，应在梁体及每个桥梁承台及墩身设置观测标。观测标埋设应符合以下原则： ⑶涵洞自身沉降观测需要在涵洞边墙两侧布置沉降观测点，测点不少于4个。涵洞填土沉降观测参照路基地段沉降观测点布置方式，采用涵顶线路中心位置埋设沉降板进行观测的方式。 ⑷桥涵变形观测应满足下列要求： ①依据变形观测点的埋设要求或图纸设计的变形观测点布点图（《关于发布沉降观测测量标志技术要求的通知》沪昆浙工函〔2010〕115号），确定其位置。 ②首次观测应连续进行两次观测，取其平均值作为初始观测值。 ③变形观测中应符合以下规定： 长沙 桥台观测标埋设位置示意图 预制梁徐变观测标埋设示意图 连续梁徐变观测标埋设示意图 ⅰ按三等垂直位移的技术要求进行观测，读数取位至0.1mm； ⅱ随时观测，随时检核计算。观测时要一次完成，中途不中断； ⅲ雨季前后要联测，检查水准基点的标高是否有变动。 ⑸每个桥梁墩台应在承台施工完成后进行首次观测，以后根据高铁测量规范或沉降观测细则要求的时间间隔进行观测。 ⑹梁体徐变变形观测需在梁体施工完成后开始布置测点，并在张拉前进行初始观测，各阶段观测频次应满足高铁测量规范或沉降观测细则要求。 ⑺每个涵洞基础施工完成后开始沉降观测，观测频次应满足高铁测量规范或沉降观测细则要求。 2.变形测量基准点应选设在变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置；工作基点在观测期间应稳定不变；变形观测点应设立在变形体上能反映变形特征的位置。 3.观测期间应对变形监测网设施和观测装置采取有效的保护措施，确保施工过程中不受扰动或破坏。 4.变形观测成果的所有原始观测记录应真实、可靠，具有可追溯性，严格执行责任人签字制度，并应符合竣工文件编制和移交的有关规定。 5.观测期内，墩台基础沉降实测值超过设计值20%及以上时，应及时会同建设、勘察设计等单位查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。 二）主控项目 1.桥涵沉降变形观测标布设应符合铁道部现行《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的规定。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：施工单位观察、尺量；监理单位见证检查。 2.沉降变形观测装置的规格、材料及埋设深度应符合《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设〔2006〕158号）的相关规定。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察、尺量。 3.桥涵沉降变形观测的仪器、观测方法、观测精度应符合铁道部现行《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的有关规定。 检验数量：观测单位、监理单位全部检查。 检验方法：检查观测资料。 4.桥涵沉降变形的观测阶段及频次应符合铁道部现行《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的规定。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：检查测量记录。 5.桥涵沉降变形观测资料应系统、完整、真实、可靠，满足沉降变形分析评估的需要。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：检查沉降变形观测成果资料。 路基变形观测 一）一般规定 1.路基施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并进行定期的复核校正。观测装置的埋设位置应符合设计要求（路基监测断面设置一览表设计图），且埋设稳定。观测期间应对观测点采取有效的保护措施。 2.路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期。观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足要求时，应继续观测或采取必要的加速或控制沉降的措施。 3.路基沉降观测应以路基面沉降和地基沉降观测为主。沉降观测应采用二等水准测量，观测精度不得低于±1mm。 4.路基沉降观测断面的设置及观测内容应根据地形地质条件、地基处理方法、路堤高度、堆载预压等具体情况，结合沉降预测方法和工期要求确定。 路基沉降变形监测断面元件布置示意图 路基沉降变形监测断