管理学论文：品牌深度的江、湖、海.docxVIP

品牌深度的江、湖、海 　　欣喜的是，我们有了一些纵横于国内江河的国内品牌；略感伤心的是，品牌的国际大海洋中，少有国内品牌的身影。也许，我们的企业家该反思一下：除了输出廉价产品和可贵的资源之外，我们还能输出什么呢？叶敦明认为：文化、价值观，这个看似很悬的东西，恰恰是国际品牌得以远航的季风或洋流。没有这些，所谓的性价比、生活方式或者情怀，也都只能在内河、内湖里小试身手一下而已。 　　1、国内品牌，只是一个相对的范围而已。 　　很难说一个品牌只做国内市场，特别想我们这样外贸依赖性国度。这里，也就指国内市场占据主导地位而已。国内品牌，不等于本土品牌，一些外来的品牌，在国内做的风生水起，比土生土长的国内品牌强多了。 　　根据波特的钻石理论，一个国家的竞争越激烈，其生命力就越强，在国内也许活得不咋地，可到了国外立马鲜活起来，比如汽车领域的铃木、马自达。这么看，国内日趋激烈的竞争，还真能缔造一批国家化品牌，比如手机行业的华为、小米、魅族等。也许，等到国际品牌也深耕小型SUV领域之际，国内汽车品牌就会被逼到二选一的死角：枯萎或茂盛。 　　国内市场的国际化竞争趋势，目前困守于一隅的国内品牌，必须主动出击，否则真的会被一步步逼到无法转身的死角，那时再抖擞精神，恐怕为时已晚。 　　2、国际品牌，离不开欧美日这个主战场。 　　这是一个令我们伤心无比的词，为何？INTERBRAND发布的2015年全球100品牌强，中国只有华为（第88位）、联想（刚好在第100位）在内。前10位品牌，有8个在美国，丰田排第6、三星排第7。 　　为什么庞大无比的电信、移动、银行、电力等国企没有进入这个榜单呢？工业品营销教练叶敦明认为，品牌的价值，不仅在于它的产出或利润，更在于它对一个国家、一个行业信念的诠释，华为和联想虽然没有老大哥的规模，却有着它们无法做到的创新、拼搏与服务。 　　我们出口的产品那么多，可都是OEM或廉价品牌在硬撑着。没有利润的企业，是不负责任的企业；没有利润的品牌，也是顾客不在乎、不尊重的品牌。像一个不好儿女喜欢的父母一样，付出那么多，就是得不到应有的回报。 　　品牌的技术含量、历史沉淀和经营能力，我们看得见的弱项，可以逐步改进，直到叫那些看不起我们的人服为止。而价值观、文化的认同，如同弹簧，你硬去压它，反弹力则更强。产品背后的价值创造者，你的动机与主张，要赢得国际客户的青睐，拿你当成自己人，这才是一个成功国际品牌的本钱。 　　也别灰心，德国、日本、韩国都曾经历过被他国看不起的岁月，可他们在全球化研发、战略布局、品牌塑造以及产品品质上，交出了一张张漂亮的答卷，如今，也席卷了全球100强品牌的好几十席。 　　3、B2C2B品牌，一种情怀背后的商业思维。 　　是呀，这个有点费解。像西门子、博世这些B2B品牌（企业对企业、机构和政府），都有B2C情节，就是要让品牌进入到公众生活中。尽管冰箱、热水器不赚钱，西门子也苦苦经营了那么多年，图的就是公众品牌的红利。博世这个电子强势品牌，也没忘了在生活电器上撒种。 　　做的最成功的，估计要算飞利浦了，它在汽车、舞台、医疗等专业照明领域，远超过技术实力更强的欧司朗，凭的就是他们B2C品牌的家喻户晓。而从西门子分出来的欧司朗，产品和技术强，可知名度低，就连专业人士也对这个品牌认知模糊，更别说B2C品牌了，几乎无人知晓。 　　华为，通讯领域的B2B品牌霸主，一竿子插到B2C手机市场，靠着华为、荣耀的双品牌，成就国内B2C领军品牌，这更让那些心怀B2C品牌情节的B2B老板们心潮澎湃。B2B属于上游市场，B2C属于下游市场，上下游的协同效应及风险转移，价值不可小视。丰田在发动机、变速箱等核心部件上的优势，毫无保留地体现在整车竞争力上，就连与他较劲的大众汽车，也无法望其项背。