国际航空物流实务海牙议定书海牙协议书.pptx

海牙协议书主讲人：邹靖娆海牙协议书《修改1929年10月12日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的议定书》。1955年9月28日订于荷兰海牙，1963年8月1日起生效。海牙协议书《海牙议定书》对国际运输定义作了修改，删去了华沙公约定义中的一些过时的政治用语；简化了运输凭证：将客票、行李票、航空货运单上的项目分别由5项、8项和17项减少到3项；删去了免费条款中由于驾驶、操作、领航上的过失可以对货物和行李损失免除责任的规定，修改了第25条，删除了“有意的不良行为”的概念，但对承运人的责任制度未作实质性的变动；海牙协议书修改、提高承运人对每个旅客和行李、货物应负的赔偿限额，即由原来的每名旅客12.5万金法郎提高到25万金法郎。共有131个国家批准或加入该公约。《海牙议定书》规定，非《华沙公约》缔约国加入《海牙议定书》具有原《华沙公约》的效力。海牙协议书我国于1958年7月20日加入《华沙公约》，于1975年8月20日加入《海牙议定书》，并声明公约适应于我国的全部领土，包括台湾。我国与《华沙公约》的缔约国之间，适用《华沙公约》；与《海牙议定书》的缔约国之间，适用于《海牙议定书》。 《华沙公约》是无过失责任这一现代概念的先驱。旅客(或其遗失继承人)或托运人无须证明航空公司一方是否有过失，原告只需向被告证明其所受损失的数额。这一原则能够有效地对旅客或托运人提供保护。 海牙协议书另一方面，如果损失不是由于承运人有意或不顾后果的行为造成的，公约规定了承运人的赔偿限额。华沙体制有效地规范了国际航空运输，但在其发展过程中，也暴露出一些问题。 例如，航空运输合同是否应当适用不可抗力原则；赔偿限额是否应提高和如何提高；具有地域管辖权的法院是否应当扩充到包括旅客居所或永久住所地的缔约国法院，等等。