飞机通信系统第五章通信系统.ppt

第五章 通信系统;概 述;左图红色圈选部分是驾驶舱内机长和副驾驶的 无线电管理面板（RMP）、音频控制面板（ACP） 的位置，其他现代化客机都类似，位于驾驶舱后电子面板（机长和副驾驶座位间），观察员也有一套，位于后顶板，未在图中列出。 ;A320无线电管理面板 RMP：Radio Management Panel ;概 述(甚高频通讯);使用甚高频无线电波。它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠。 收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。接收部分则从天线上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。 ;概 述(甚高频通讯);概 述(甚高频通讯);图7-0-1 甚高频通讯系统;概 述(高频通讯);概 述(高频通讯);概 述(高频通讯);图7-0-2 高频通讯系统;概 述(选择呼叫);概 述(选择呼叫);图7-0-3 选择呼叫系统;概 述(选择呼叫);A320音频控制面板 ACP：Audio Control Panel ;概 述(音频综合系统);概 述(音频综合系统);第一节 甚高频通讯系统;一、组成与工作概况;一、组成与工作概况;图7-1-1甚高频系统的供电及与其它系统的关联;图7-1-2 甚高频系统的各个部件;飞机通信系统第五章通信系统;飞机通信系统第五章通信系统;飞机通信系统第五章通信系统;飞机通信系统第五章通信系统;二、甚高频信号的发送与接收;VHF 发送接收流程示意图;三、电路工作原理;(一)、频率选择;表7-1-1 五中取二调谐表;图 7-1-4 排列组合连接图;三、电路工作原理;2、数字式频率选择原理;图 7-1-7 并行通讯和串行通讯;图 7-1-8 典型ARINC429总线可更换件的总线连接;429规范就是飞机电子系统之间数字式数据传输的基本格式。飞机上使用429总线的电子设备均应遵守这个规范。这样才能保证电子设备之间数据通讯的标准化、通用化。在429规范里规定了从所选输出接口发送信息的方法。各组件之间的连接线使用由两根线绞接在一起再加上屏蔽保护的专用线，这种传输线??为429数据总线。429总线只能单向传输数据。 每个总线只有一个发送器和最多 20 个接收器；实际传输率可低、可高（12.5kbps 或 100kbps）;2、数字式频率选择原理;2、数字式频率选择原理; 32位为奇偶校验位，用于检查发送的数据是否有效。检查方法是当1位到31位所出现的高电平的位数的总和为偶数时，则在第32位上为1.如果第32的编码与上述情况不符，则表明此组编码数据不正确。;表 7-1-3 32位调谐字;2、数字式频率选择原理;并行数据到串行数据的转换;四、新型甚高频系统;图7-1-22 ARINC通讯寻址和报告系统;图7-1-23 新型甚高频收发面板和无线电控制板;第二节 高频通讯系统;图7-2-1 几种调制信号的频率;（一）、单边带工作原理;（一）、单边带工作原理;（二）、单边带通讯特点和要求;1、振荡频率的高度稳定 普通的调幅发射机，发射的是有载波的双边带信号，而接收机内则使用普通的二极管检波器。由于在发射时用语音信号调制载波的幅度，因而发射出去的调幅信号的包络与语音信号相同，所以用普通的检波器就可以检出语音信号，这样载波信号频率的变化只会影响发射信号的大小，不会引起失真。 单边带信号的调制和解调过程实际上是一个频率搬移过程，为了在接收端恢复原来的调制信号，要求接收机的载波频率必须与发射机严格同步。但是，发射机不发射载波，这样难以保证接收机的载波信号频率在整个通讯过程中与发射机同步，导致解调后的信号频率与原调制信号频率发生偏移。;图7-2-2 几种调制信号的频率;（二）、单边带通讯特点和要求;（二）、单边带通讯特点和要求;（二）、单边带通讯特点和要求;（二）、单边带通讯特点和要求;二、高频通讯系统;图7-2-3 高频系统的主要部件;二、高频通讯系统;二、高频通讯系统;图7-2-4 高频通讯系统方块图;二、高频通讯系统;二、高频通讯系统;;二、高频通讯系统;二、高频通讯系统;图7-2-5 高频探针天线耦合器系统;图7-2-6 高频系统调谐示意图;三、主要电路的工作原理;二极管平衡调制原理图;（二）、单环数字式频率合成器;图7-2-8 高频系统调谐示意图;(三）、晶体特性及其等效电路;(四）、接收机各电路的工作情况;图7-2-10 电容耦合等效电路;图7-2-11 电感耦合输入电路;(四）、接收机各电路的工作情况;图7-2-12 传输系数与所选频率