毕设汇总马忠- 6答辩ppt -马忠.pptxVIP

城市智能交通中的微循环研究指导教师：郭元术 答辩人：马忠 班级：通信2班 学号：201324040223什么是交通微循环交通微循环结构模型交通微循环的研究意义 解决交通拥堵问题 提高区域路网的通行能力 提高路网自适应调节能力 充分利用城市道路资源交通微循环的组织优化模型模型建立定义N为某区域交通网络： N=（V，A∪B） V表示节点集(即:道路交叉口集合) A为主干道路段集合 B为备选的微循环支路路段集合预期优化结果组织优化前后对比初始路网结构优化后的微循环结构交通微循环的组织优化模型模型建立定义n×n的矩阵 为交通需求，其中为节点r到节点s之间的道路交通流量。定义C(a)为各路段改造之前的通行能力(单位：辆/h)，其中a∈A∪B。X(a)为各路段改造之后的通行能力(单位：辆/h) ，其中a∈B。显然有，X(a)≥C(a)，其中a∈B。对任意一条备选的支路路段a，其中a∈B，倘若e(a)为1则表示此支路路段被选择作为微循环组成部分，而若e(a)为0则表示该支路路段不被选择。e(a)和X(a)为优化目标变量。 ?交通微循环的组织优化模型优化目标总改造费用最小化： 总改造费用：P min尾气污染物总排量最小化(环境影响最小)： 通行效率最大化： 通行效率：T= minT=?交通微循环的组织优化模型建立评价函数(功效系数法)总改造费用线性功效函数：尾气总排量线性功效函数：通行效率线性功效函数： 由以上三式，建立评价函数：总的优化目标为：?交通微循环的组织优化模型约束条件主干道交通流饱和度约束： u(a)，x(a)，a∈A为主干道路段的计算饱和度与交通流量；U(a)为允许取得的主干道交通流量饱和度极大值。支路交通流饱和度约束： v(a)，x(a)，a∈B为微循环支路路段的计算饱和度与交通流量；V(a)为允许取得的支路交通流量饱和度极大值。允许改造最大程度约束： 为通过对微循环支路改造后，可能得到的最大通行能力值。?交通微循环的组织优化模型模型求解算法(遗传算法)迭代X(a)C(a)遗传算法?(总优化目标)交通微循环的组织优化模型模型求解步骤1.调查微循环网络各支路单方向改造前通行能力C(a)。2.求初始种群的个体适应度(即：评价函数)，优化目标为。3.将C(a)代入遗传算法可得到改造后的通行能力X(a)。4.再根据X(a)求个体适应度 ,并检查是否满足约束条件。若满足约束条件则记录下来，否则，舍弃。?交通微循环的组织优化模型模型求解步骤5.将X(a)继续作为遗传算法的输入，重复步骤3、4，进行多次迭代。6.达到一定迭代次数后，在所记录的解集(满足约束条件的解)中取出个体适应度最优的解。7.计算每条支路的通行能力增益：(a) = X(a) - C(a)。8.若(a) ≥ 0，选择路段a并进行相应改造；否则，放弃对路段a的改造，不选择路段a作微循环支路。?预期优化结果组织优化前后对比初始路网结构优化后的微循环结构对未来的展望单车问题(共享经济的产物)优点：(方便、经济、绿色)1.市民出行更加方便(随骑随停)。2.绿色出行，对环境影响更小。3.经济、健康出行。缺点：(难以对其进行管理控制)1.不科学的自由停放。2.逆行。3.行驶于人行道、机动车道。致谢谢谢请各位老师批评指正