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设计实验 3：计算机联锁软件设计 实验要求： 根据所给站场分析并设计软件的功能流程 要求：根据所给站场，分析站场的联锁功能。设计功能流程，设 计相关联锁数据及数据结构。用流程图的方式描述联锁基本功能。 站场的联锁功能： 在铁道部颁布的《在铁道部颁布的《铁路信号名词术语》中，联锁的定义是 “通过技术方法，使信号、 道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件， 才能 动作或建立起来的相互关系” 。一是说，为保证车站行车安全，必须制定一系列 联锁规则以约束信号、 道岔与进路的动作与建立； 二是说， 必须以技术手段实现 这些规则。下面以一条进路的控制作详细说明。 进路分为列车进路和调车进路， 它们的控制过程基本是一样的。 一条进路的 控制过程可分为进路建立 ( 办理 ) 和进路解锁两个阶段。 一．进路建立 进路建立分解为进路选择、道岔控制、进路锁闭和信号控制 4 个进程。 (1) 进路选择 进路选择的基本任务如下： (a) 检查操作人员的操作手续是否符合操作规 范；(b) 检查所选进路是否处于空闲， 其敌对进路是否已实现建立； (c) 对于所 选出的进路信号所涉及的信号、 道岔和轨道电路 ( 以后统称它们为监控对象 ) 分别 设置征用信号，以防止其他进路使用； (d) 将选出的进路的状态进行记录。 (2) 道岔控制 检查进路中各个道岔的实际位置与进路所需的位置是否相符，如果不相符， 而且道岔未处于锁闭状态时，把道岔转换到所需位置。 (3) 进路锁闭 当与进路相关的道岔位置符合进路需求、 进路在空闲状态、 以及没有建立敌 对进路等条件满足时， 实现进路锁闭， 此时，进路中各个轨道电路区段就处于进 路锁闭状态了。 于是对轨道区段内的道岔实行了进路锁闭， 使其不能被操纵； 凡 经由处于进路锁闭状态的区段的其他进路也不能建立了， 即实现了敌对进路的锁 闭。 (4) 信号控制 在进路锁闭后可立即使防护进路的信号开放，以指示列车或列车驶入进路。 但考虑在信号开放期间， 可能有非法车辆撞入进路， 道岔的位置也可能因违章作 业而改变，因此，在信号开放过程中，除了检查进路锁闭外，还需不断检查进路 空闲和道岔位置正确， 一旦发生异常现象， 信号应立即关闭。 当列车一旦驶入进 路后，信号应立即关闭， 而对于调车信号机来说， 考虑到调车机车推送车辆前进， 所以规定列车整体进入信号机内方后，信号才应关闭。 二．进路解锁 进路解锁就是解除已建立的进路、 道岔和敌对进路的进路锁闭。 根据不同的 情况，进路有多种解锁方式。 根据进路解锁的条件和时机的不同， 有 5 种进路解 锁方式，即取消进路、人工延时解锁、正常解锁、调车中途折返解锁以及故障解 锁。 (1) 取消进路 进路建立后， 由于某种原因而需解除时， 只要进路确实在预先锁闭状态而且 进路空闲时，则在操作人员的规范下课立即解锁。 (2) 人工延时解锁 ( 简称人工解锁 ) 进路在接近锁闭的状态下， 若由于某种原因而需要解锁时， 在操作人员的人 工解锁规范操作后， 首先使信号机关闭， 从信号关闭时算起， 延迟一定时间并且 进路在空闲状态下才能解锁。 延迟的时间应大于或者等于制动时间。 目前对接车 进路和正线发车进路规定的延迟时间为 3min ，对于侧线发车进路和调车进路规 定延