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浅析宁波港的发展现状及前景 【摘 要】文章主要叙述了宁波港的发展现状，并且分析了宁波港的发展中的困境，同时结 合宁波港的特征和中国经济快速发展的背景以及政府的政策的支持， 描绘出宁波港的物流前 景。 【关键词】物流现状；困境；经济；前景 1宁波港的地理位置和发展 宁波港位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔 海相望。随着浙江经济快速发展，对外开放进一步扩大， 外贸物资运输量也大幅增长， 经过 多年的发展建设，宁波港已成为浙江省港口的两大支柱之一， 也是上海国际航运中心南翼的 重要组成部分：宁波港是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口， 2004年货物吞吐量 达2. 3亿吨，居大陆沿海港口第 2位，而今年截至12月19日，集装箱吞吐量又突破了 500 万标准箱，且增长率连续7年保持第一。集装箱吞吐量列全国第四大港口， 中国货物吞吐量 第一大港口。 2宁波港与舟山港合并及发展 2006年1月1日，浙江省政府正式宣布启用 「宁波一舟山港」名称，原「宁波港」与「舟 山港」名称不再使用。位于东海之滨的宁波港和舟山港， 是我国深水岸线资源最丰富的地区。 宁波港的进港航道水深在 18. 2米以上，25万吨级以下船舶可以自由进出， 25万至30万吨 级超大型船舶可以候潮进港。 宁波港和舟山港的合并带来了巨大的成功。 2009年宁波一舟山港货物吞吐量达到 5.7亿吨， 位居全球海港吞吐量首位，总量比 2008年增加了 0.5亿吨，增幅10%，增长速度全球首位。 2010年货物吞吐量达6.3亿吨，跃居世界第一。作为浙江省港航强省建设的主阵地， 宁波一 舟山港承担起了浙江绝大部分的海运进出口任务。 3宁波舟山港的问题 尽管宁波舟山港发展迅速， 但是随着规模的不断扩大， 逐渐出现了局限性，困境主要体 现在以下几个方面： 3.1物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断严重 中国的物流交易系统分内贸外贸，运输行业分属数个部、 委、局机关，流通受地方保护 主义限制，各行业、各地区用尽一切办法进行物流垄断和不正当竞争。 重复布点、重复投资 带来严重浪费，而市场垄断又导致物流服务低质量和低效益。外贸、民航、铁路、包装、通 信等部门高度国有化， 使得这些部门政企不分， 官商作风严重。我国出现的经济犯罪也大多 在物流领域发生，更使物流消费者失去对服务供应者的信任。 3.2物流成本高，整个行业经济效益低下 据统计：2002年全市主营物流企业实现营业收入 151亿元，比2001年增长27. 5%。 然而，2002年全市主营物流企业实现利润总额还不到 10亿元，约占营业收入的6. 5%左右。 这从一个侧面说明物流运作成本很高。 目前美国物流总费用占 GDP10 . 7%,日本为8. 9%, 而我国却占GDP20 %以上，与发达国家、地区相比存在很大的差距。 3.3物流资源分布仍需进一步调整 据资料显示，宁波的物流设施和资源分布按市场需求基本符合从中心向周围扩散的合理 布局，在市三环线以外的仓库占二分之一。其中位于江北范围内的仓库占 35%，仓储面积 约占全市总面积 53%。除了仓储资源分布外，其他货运车辆，装卸设备和仓库资源分布基 本相似；但物流资源的分配和利用上却存在着很大的不平衡性。 如海曙和江北之间的仓储面 积为 2．2 比 1． 4，而两区之间的仓储量基本相等。江北与江东货运车辆大致相等，而两区 之间的货物运输比率相差很大。 3.4 全市物流标准化水平低，信息化程度不高，没有形成合力 从物流国际集装箱运输来看，世界平均集装箱货运量占货运总量的 63％，我国不足 40％。宁波集装箱运输仅占全国货运总量 0．47％，仍处于很低的水平。在调研中还发现物 流标准化在我市企业之间运作程度也不高，有不少企业虽已开始使用计算机作为企业管理、 决策和运作的信息系统， 但大部分企业只是将计算机作为一种操作工具用来进行一些简单的 单证和表格的处理，这样的物流企业还不能称做是物流信息系统上的操作者和使用者。 3.5 物流从业人员素质偏低，物流企业人才严重匮乏 据调查显示：全市主营物流企业从业人员中，直接经营物流学历在大专以上的占 17％， 但是物流专业毕业的人员还不足 1％。宁波作为发展中的城市，物流的快速发展与物流专业 人才的严重短缺形成明显反差，从而严重地限制了宁波城市现化物流发展的步伐。 4 宁波港的发展前景 在全球经济一体化进程不断加快、 高新技术迅猛发展的形势下， 以电子商务为代表的新 经济逐步发展成一种崭新的运作方式和商务模式， 已成为推动经济增长的重要驱动力， 同时 也引发了经济领域里自工业革命以来最广泛、 最深刻的一场变革。 随着信息技术的普及应用 和电子商务的发展， 在实现由传统物流向现代物流快速转型的同时， 物流业也被提到了前所 未