ATX690旋飞换卡飞7速升级8速21速升24速方法.docxVIP

车架 车架 ATX-7 V 、碟兼容 ATX 690 旋飞换卡飞 7 速升级 8 速 21 速升 24 速 方法 如果你看这骗文章说明已经对车的配置有了的探究心， 对车子的技术有一定的认识，并有可能踏上一条不归路。 已具备了解知识：旋飞和卡飞 变速系统指拔 前拔 后拔。正文很多车友会选择一款价格便宜的车入门如GIANT 的ATX 6 已具备了解知识： 旋飞和卡飞 变速系统 指拔 前拔 后 拔。 正文 很多车友会选择一款 价格便宜的车入门如 GIANT 的 ATX 6 系 MERIDA 的勇士系列 或者其它 价格在 1K 多至 2K 之间的。 配置 可能是 3X7 配置 可能是 3X7 速 后拔一般为 Altus 飞轮为 14T －28T 旋飞 。 下面以 09 ATX690 为例谈下本人升级卡飞过程， 这个车相当有代表性，因为这个系列很多年配置等级都不怎 么变化的，当然其它车型也具有一定的参考意义。 09 款 ATX690 本人升级方法 花鼓飞轮链条KMC -HG40 -Y 25指拔 花鼓 飞轮 链条 KMC -HG40 -Y 25 指拔 DF50-7 联体-EF50-8联体右手一Y 45 车圈 GIANT 双层 V 刹 升级配件 原－升级 GIANT V 刹旋式- SHIMANO rm60 - Y35 SHIMANO 旋式 7 速-HG31-8 -Y 45 需要自编轮组！ OK 讨论升级 OK 讨论升级 8 速有几个配件要换 指拔-严格的说是右指拔，控制后拔变速的，决定档位， 当然两个一起换更好，这个可以有几种可能，使用连体指拔 有 EF50-8 EF51-8 EF65-8, 分体指拔有 M310 M360 M410. 刹把就要另配了。分体当然还可选择微转的指拔那就 到9 速了，后面也配 9速就可以，原理是一样的。 链条 传动系统的重要部分 据说宽度不一样 8 速链条比 7 速链条要薄，但现在买的链条 还都是 678 通用的个人觉 得区别不大， 9 速的区别就很大了。不过还是强列建议更换 的，尤其在链条在长时间使用后会被拉长，配合新的飞轮可 能产生跳链，摩擦造音，变速不顺畅等问题，另外可能会损 坏新飞轮，所以 ... 推荐型号 HG50 － 8 KMCZ72 次点的 IG 51 3 飞轮 －为什么一说呢 ？因为这里有两种情况可以只换飞轮不换花鼓，整体结构还是旋式。 3 飞轮 －为什么一说呢 ？因为这里有两种情况 可以只 换飞轮不换花鼓，整体结构还是旋式。 更换 8 速旋式 飞轮有点费劲，因为原装的 7 速旋飞即使使用飞轮专用工具， 非常的难以拆下，弄不好还会把滚珠弄丢。大力出奇迹，但 可能把花鼓什么 的弄坏。另外卡式花鼓比旋式的要润一些， 不改变结构的话升级的意义打折扣了。如果使用公里数多了 还有 DNP 艺龙，假的多有人说不太好用。 也没理由不换了 ，不建议单换旋飞。给配件型号 推荐日驰 也没理由不换了 ，不建议单换旋飞。给配件型 号 推荐日驰 第二种情况是连同花鼓一体更换，既卡式后花鼓和卡式飞轮， 飞轮就是 N 个飞轮片加一个盖， 型号有最常用的 SHIMANO 的 CS-HG41-8 CS-HG51-8 HG50-8 有镀铬处理 CS-HG31-8 整车配的多些 黑色 还有日驰的 表面雾银处 理 性价比高 4 花鼓 更换为卡式花鼓，升级了传动系统。 只列换后花鼓即可 这里考虑问题有刹车系统的问题， 因为 V 刹与碟刹系统的花鼓是不同的。更换原刹车系统的花鼓没有 问题，比如原来 V 刹的旋式花鼓 换 V 刹卡飞，原碟刹旋飞 换碟刹卡飞 ， OK 没问题 。但是 想 V 刹升碟刹，原 V 刹 旋飞 想换个碟刹卡飞，问题就来了呵呵。这时要换辐条， 因为 V 刹和碟刹花鼓的外型存在差异， 所用辐条长度有所不 同，碟刹的要短些，这是要特别注意的。建议 V 升碟的直接 换轮组好了，你不知道辐条长度还可以免去编圈的麻烦，毕 竟只多花个轮圈钱。还要考虑开档，孔数哦3236 不要错 不然编不了圈了 。型号嘛 竟只多花个轮圈钱。还要考虑开档，孔数哦 32 36 不要错 不然编不了圈了 。型号嘛 V 刹的 SHIMANO 的 RM-40 RM60 M470 m590 的 RM-40 RM60 M470 m590 ， SHIMANO 都是珠档， 价格性能都过的去。 碟刹的便宜就 M435 价格性能都过的去。 碟刹的便宜就 M435 昆腾 好的就太多 了 ，不做介绍。 5 辐条 上面已经讨论过 ，不再重复 6 后拔 也是讨论的重点。对于 ATX 6 系来说或都任何一款 21 速车都 配备了 ALTUS 或 TX51 低端变速系统，一般 会认为这是必换的配件，其实 8 速不用换还真行。因为， Tourney TX 和 ALTUS