汽车光纤多路传输控制系统o.docx

汽车光纤多路传输控制系统 1 前言 随着近年来电子技术的进步， 为提高汽车可靠性、降低油耗 和空气污染，车用电子控制系统、传感器和执行机构数量、电线 数量不断上升，同时因电子控制系统功能的加强、 控制要求的精 确化，多采用集成电路，其复杂性增加，数据传输速率也在不断 上升。所需汽车线束也就更多更复杂， 一辆充满电子学装备的现 代汽车上约计需1 200根单独导线，因此，线束已成为必需解决 的问题。 多路传输是解决汽车布线问题的主要方法。多路传输系统与 通常方式对用电设备的控制比较见图 1。 图1多路传输系统（串行分时通信）方式对用电设备的控制比较 可见，多路传输系统可以大量减少电线数量、 减小面线体积 和质量、缩短导线长度、 增加使用功能并使配件统一化、 标准化， 采用这种多路传输系统较易对电气系统进行安装、 调试、 检修和 进行故障诊断。 与光纤多路复用传输系统相比， 电线多路传输系 统具有电磁兼容性和保密性差， 对地环问题和有缺陷的地回路敏 感，抗电磁干扰能力较差等缺点。 光纤在多路选通应用方面的主 要优点是： 频带宽度较大和多路、 尺寸小、 质量轻；通过效率大、 信号功率损失小、与频率的关系减弱；超高绝缘、不存在短路和 接地问题；耐腐蚀、灵敏度高；能够双工传输信息、抗干扰性高 ( 特别是对汽车车上电路的脉冲干扰 ) ；光纤允许有较高的数据传 输速率和较高的信噪比——带宽积，可适