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LNG码头引桥墩台桩基结构选型 【摘要】以广西液化天然气（LNG）码头引桥墩台 桩基为研究对象， 根据工程地质及岩土设计参数、 工艺荷载、 设计水位等主要设计条件，提出钻孔灌注桩和钢管桩两种设 计方案。从桩基承载力受力、结构受力、施工工艺、工程造 价、沉桩情况及检测结果等方面分析比较两种方案，得出该 工程引桥墩台结构的桩基选型采用钢管桩方案设计较为合 理。 关键词】 引桥墩台;灌注桩;钢管桩;桩基选型 工程概况 广西液化天然气（LNG）项目码头工程拟建设 1个26.6 万m3 LNG船泊位（码头结构兼顾 8万?26.6万m3 LNG船 靠泊）及相应的配套设施。 LNG码头采用蝶形布置，主要由 1座工作平台、2对系 靠船墩、3 靠船墩、3 对系缆墩和 1 座引桥组成， 其中 ，引桥长 119.0 m， 宽15.0 m，包括3个横梁和3个墩台（含综合用房平台1座， 平台平面尺度为33.0 m ?? 18.5 m）。引桥基础采用高桩墩式 及高桩排架式结构， 在固定管架位置处设置高桩墩台 YD（3 见 图1），平面尺度为15.0 m ?? 12.0 m，其余为高桩排架结构; 排架与墩台之间及排架之间采用现浇实心板进行连接，下部 基础采用直径为 mm 钢管桩或灌注桩； 结构顶面浇筑钢筋砼 面层，两侧设钢栏杆。 问题的提出 LNG码头与后方陆域采用引桥连接，弓I桥桩基的选型不 仅要考虑码头整体结构的安全稳定性，其工程造价和施工工 艺也直接制约着工程建设的投资和进度。 根据本工程的地质勘探报告，地基土层主要为砂层、粉 质黏土及黏土层，土层工程力学性能良好，承载力、强度较 咼，是良好的桩基础持力层，可作为桩基基础。该 LNG码头 后方陆域为新建吹填形成的人工岛，引桥部分桩基础直接坐 落在人工岛的抛石护岸斜坡堤上。位于堤顶的引桥接岸为横 梁结构，具备岸上干地施工条件，采用灌注桩基础；位于堤 身斜面处且设有固定管架的墩台 YD3 不具备岸上施工条件， 可选用水上施工的灌注桩或打入桩，需要针对该墩台进行桩 基选型分析。 由于引桥接岸处的基础为钻孔灌注桩， LNG码头结构采 用钢管桩基础，为减少桩基形式的多样性，保持结构的整体 协调，从LNG码头总体设计考虑，选择钢管桩和灌注桩（见 图 2）两种桩基型式进行综合比较分析。 图 2 灌注桩方案 主要设计条件 3.1 工程地质及岩土设计参数 根据地质勘查结果，引桥区的地质主要为第四系土层， 各单元层主要岩土设计参数推荐值见表1 各单元层主要岩土设计参数推荐值见表 1。 表 1 地基基础设计参数推荐值 kPa 3.2 工艺荷载 引桥车行道区域：流动机械荷载为可供 25 t 轮胎式起重 机空载通过；人群荷载为3 kPa。引桥管廊区域：垂直荷载为 kg/m ；固定管架水平力为 30 t 。 3.3 设计水位 设计高水位为5.54 m （高潮累积频率10%的潮位）；设 计低水位为0.00 m （当地理论最低潮面）；极端高水位为6.99 重现期为 50 年的年极值高水位） ；极端低水位为 0.67 m 重现期为 50 年的年极值低水位） 。 结构设计分析 作用在墩台上面的荷载主要包括自重（永久作用） 、可 变作用（液体管道荷载、水流力、波浪力、墩台浮力、汽车 荷载、人群荷载等） ，以及地震力（偶然作用） 。根据墩台结 构上可能同时出现的作用荷载，按承载能力极限状态和正常 使用极限状态，结合相应的设计状况进行作用效应组合，并 按照规范规定选取相应的分项系数。 采用易工水运工程结构计算软件的高桩墩式码头计算 模块分别对灌注桩方案和钢管桩方案两种模型（见图3 模块分别对灌注桩方案和钢管桩方案两种模型（见图 3）的 墩台各桩主要内力值（见表 2）进行计算分析。 （a （a）灌注桩 （b）钢管桩 图 3 两种方案模型 表 2 两种方案下 YD3 墩台各桩主要内力值比较 4.1 钻孔灌注桩方案 根据本地区地质、水文条件和工艺荷载情况，墩台拟布 55 m。置 8 根直径为 55 m。 4.2 钢管桩方案 考虑靠近接岸处墩台将承受较大水平力，墩台拟采用 根斜度为5 : 1、直径为 mm的开口钢管桩，桩长为 50 m。 桩基比选 5.1 桩基承载力受力分析 根据《港口工程桩基规范》 ，灌注桩和钢管桩的单桩轴 向抗压承载力设计值 Qd 分别为 式中： d 为土的重力密度； si， p 为桩侧阻力、端阻 为承力尺寸效应系数； qfi 为单桩第 i 层土的单位面积极限侧摩阻 为承 力标准值； qR 为单桩单位面积极限桩端阻力标准值； 载力折减系数； U 载力折减系数； U 为桩身截面外周长； A 为桩端外周面积。 以CSZK6钻孔地质参数为代表，计算得到单桩桩基承载 力（见表 3 ）。 表 3 单桩桩基承载力 5.2 结构受力分析