“5”需电华晨宝马530Le.docxVIP

5”需电华晨宝马 530Le 国产华晨宝马 5 系加长版的销售成功，除了有品牌的 力量以外，还有宝马对于中国市场的重视。而这次 530Le是 否能够起到锦上添花的作用或许言之过早，但其专门为中国 市场研发、起步于中国市场的诚意就足够让我们敬佩，还有 份作为豪华品牌汽车企业对于环境的责任。如果说，以 530Le的价格已经可以买到动力更强的 535Li的话，那么你就 是白天不懂夜的黑，没有深入去了解530Le 的内涵了。 是白天不懂夜的黑，没有深入去了解 电动并不只是辅助那么简单。 这次试驾，厂家给我们安排的接送车是普通 5系Li车型， 宽敞的后排空间以及静谧的乘坐环境，俨然一副端庄的行政 豪华轿车的水准。从接机开始，就让我温故而知新一下普通 版本 5 系 Li 的上乘质感。 而从普通版的5系Li后座走到530Le驾驶座上，一时间 我并没有发现它们两者的区别在哪里，并没有太多夸张的手 法去彰显自身之与众不同，当然像变速杆旁的和迎宾踏板上 的 eDrive 装饰片之类点缀依然少不了， 但依然直到我准备启 动车辆出发试驾的时候，才发现 530Le的大不同。首先，启 动按钮旁边的启停按钮变成了一个“ eDrive ”标识的按键， 这是一个让530Le进入纯电模式的按钮，也就是在 iDrive系 统屏幕上显示 Max eDrive纯电动模式，这个时候的 530Le能 够在纯电动状态下跑出 120km/h 的最高时速， 当油门开度较 大以及电池余量少于 5%时，车辆才会启动发动机辅助。纯 电动模式下的530Le驾驶感受非常奇妙，530Le上的电动机 最大功率为70kW，最大扭矩为250Nm，拖动接近1.8吨重 的 530Le 并没有明显乏力的状态，那种悄无声息的加速感只 有在纯电动车上才有，而且在整个加速过程中，你还能够依 稀感受到换挡的感受，那种一气呵成的电动车加速力度依旧 会有丁点的间隔出现，而发动机声浪已经一去不再。 不过，无论你是否激活纯电动模式， “怠速”下的 530Le 发动机声会被一种低鸣的电动机声所代替，哪怕发动机启动 时也未如丰田的阿特金森循环发动机那般嘈杂，跟普通的 N20发动机基本一样。正常状态下，530Le会处于AUTO eDrive 模式，这时候的 530Le 会允许车辆在 80km/h 时速下且加速 平缓时全由电力驱动，但如果油门踩深一些，发动机就会作 辅助输出； 至于当车速超过 80km/h ，车辆就一定转为油电混 合动力驱动。530Le的汽油发动机部分采用了 528Li的调校， 最大功率为160kW,峰值扭矩为310Nm,如果将驾驶模式调 整到Sport或者Sport+，发动机与电动机共同工作的最大输 出能达到 210kW 最大功率，而 500Nm 的峰值扭矩更是超越 了 535Li 水平，动力的发放不可小觑，百公里加速时间达到 了 7.1 秒水平，似乎沉重的电池组并没有带来太多拖累。 对于电池的管理，我们还可以人工介入，透过 iDrive 系 统开启一个SAVE Battery模式，这个模式可以限制电池能量 输出，维持启动时电量水平，也就是说我们可以控制电池输 出的时机，我们可以在启动的时候先让车一直维持用汽油机 跑高速路，到了市区里面才释放 SAVE Battery模式，让530Le 在拥堵的市区路面以纯电动行驶，让混合动力系统发挥最大 效率。 事倍功半的妥协 530Le 整套动力系统的智能化必须承认，无论从电池组 的人工管理还是电脑的自动程序方面，其复杂的运算能力超 出了我的想象，同时其高效的燃油效率也是值得肯定，在试 驾过程的80多公里路程当中，我曾测试出 2.1L的百公里油 耗，当然这是相对极限的状况，日常使用油耗会稍微更高。 不过为了这套看似完美的动力系统， 530Le 作出了很多方面 的改动，最为直观的就是当我要把行李放进尾箱时，发现其 容积已经被电池组占据，只留下了两个登机箱的空间，或者 也能勉强放一下你的高尔夫球包。另外，本来 70L 的油箱也 变成了可怜的38L，也就是说纯汽油的续航里程会减少。 530Le 为了适应电池组带来的车重变化，对底盘进行了 重新调校，前后轴的副车架都经过了改良，变化最大的莫过 于新增动态减震控制系统， 这是之前只出现在 7 系上的装备， 也是 5 系产品线中唯一配有此装备的车型。正因为这套系统 的增加，让530Le的驾驶模式增加了 Comfort+模式，理论上 为其带来了更好的乘坐舒适性。在厂家安排的场地体验环节 当中，530Le经过减速带时无论使用 Comfort+模式还是Sport+ 模式，对于我来说其实区别真不大，人家口中的更舒适或更 硬，我真的很难体会得到，只能说在 Comfort+模式下的悬挂 回弹速度变得柔和一点，毕竟这套悬挂系统能够每秒进行 400