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隧道施工测量 开挖 开挖前应校核中线点，并在开挖断面上标出设计断面轮廓线。开挖工作完成应及时测量超欠挖并绘出断面图； 隧道开挖在曲线段采用全站仪进行中线及高程的放样。开挖断面成形后，采用断面检测仪对开挖断面进行检查，发现欠挖后及时报与施工班组处理； 用中线法进行洞内测量的隧道时，中线点点位横向偏差不得大于5mm；直线地段宜采用正倒镜延伸直线法。 隧道施工测量 初期支护 根据设计图纸制作加工的钢支撑定位放样。把拱顶高程和起拱线高程以及隧道中线在实地上测设出来，控制钢拱架两侧拱脚的平面位置和高程，用红油漆标定记号并对本工序负责人进行书面交底。 隧道施工测量 二次衬砌施工 校核厂家预制的台车，台车制作半径与隧道二次衬砌断面内轮廓半径是否相符合，经过检查调试达到设计要求为准。 二次衬砌台车就位定位可采用坐标放样方法把隧道中心线在实地上测设标定出来，严格控制台车所在的平面和高程确保隧道设计净空，放样点间距应与模板台车长度一致。 隧道施工测量 隧道贯通误差 相向开挖的两条施工中线上，具有贯通面里程的中线点不重合，两点连线的空间线段称为贯通误差。 如图： 隧道施工测量 贯通误差的分类 贯通误差在水平面上的正射投影称为平面贯通误差； 在铅垂面上的正射投影称为高程贯通误差，简称高程误差。 隧道施工测量 平面贯通误差在水平面内可分解为两个分量： 与贯通面平行的分量，称为横向贯通误差，简称横向误差； 与贯通面垂直的分量，称为纵向贯通误差，简称纵向误差。 隧道施工测量 贯通误差对隧道贯通的影响： 纵向误差影响隧道中线的长度和线路的设计坡度。 横向误差影响线路方向，如果超过一定的范围，就会引起隧道几何形状的改变，甚至造成侵入建筑限界而迫使大段衬砌拆除重建，既给工程造成重大经济损失又延误了工期。因此，必须对横向误差加以限制。 高程误差主要影响线路坡度。 隧道施工测量 竣工测量 应在中线复测的基础上埋设永久中线点，直线段每隔200~250m设置一个，曲线应在缓和曲线起中点各设一个。永久中线埋设之后，应在隧道边墙画出标志。 应在直线地段每50m、曲线地段每20m及需要加测断面处测绘处以线路中线为准的隧道实际净空，标出拱顶高程、起拱线宽度、路面水平宽度。 路基施工测量 放样方法设计 1．全站仪极坐标法； 2．全站仪后方交会+极坐标法放样； 3. GPS RTK 放样。 注：路基施工放样能达到交会角度条件时（大于30°，小于120°）可用，附属、结构物放样时建议不使用后方交会法。 路基施工测量 路基测量放样 一、原地面及红线复核 1．首先根据设计院提供的曲线要素对中桩坐标进行复核，合格后再根据设计院提供的征地红线图和路基横断面图用 GPS-RTK 对路基红线和原地面进行复核； 2．原地面复核结束后绘制横断面图计算方量，和设计院的进行对比，如误差太大上报监理及业主设计院。 路基施工测量 路基测量放样 二、填方路段 1．根据实测高程计算出填方坡脚的位置，用GPS 放出坡脚线，记好原始记录上报监理，监理确认后做书面交底予现场技术负责，开始填筑； 2．每填一层要测量填筑后顶面高程，以确保每层的填筑厚度满足规范要求，记好原始记录及时上报监理审批； 3. 每填筑4层要对其宽度，横坡进行检查并报监理审核。 4. 不同的填筑材料的填筑厚度是不同的，因此要认真的审阅图纸。 标题文字内容 Click here to add Title 铁路测量基础知识 施工测量的基本原则： 从整体到局部，先控制后碎部 施工测量工作的实质： 测量（测定或测设）点位 施工测量工作的任务： 将设计图精确的展放至地面指导施工 施工测量的基本要素： 1.距离（水平距离或斜距）； 2.角度（水平角或竖直角）； 3.高程。 全站仪测量放样设站方法： 1.距离、方位角设站法； 2.坐标定向设站法； 3.后方交会设站法。 （由于后方交会设站时对已知点坐标的精确性和交会角度要求高，精密放样时严禁使用。） 桥梁施工平面控制网的测量等级和精度 注：对于桥长小于800m的桥梁，当桥址两岸已有足够数量的CPI、CPII控制点且能满足桥梁施工精度要求时，可直接利用之，无需另行建网。 桥梁施工测量 施工水准点应沿桥轴线两侧均匀布设，每岸不得少于3个。水准点沿桥线方向的间距宜为400m左右，并构成连续水准闭合环。桥墩较高、两岸陡坡时，可在陡坡上一定高差内设辅助水准点，其精度必须满足施工要求。 桥梁施工水准点布设 桥梁施工测量 明挖基础基坑放样宜采用全站仪极坐标法放样，基础高程应在基底处理后测量。涵洞基础分节丈量误差限值为1cm，泄水面高程测量误差限值为2cm。 桥梁施工基础放样 桥梁施工测量 使用全站仪进行承台、墩身、顶帽、垫石放样及复核时，应检测后视点坐标，实测坐标与已知坐标的互差不应大于10mm，