发动机冷却系统散热器...pdfVIP

陕西理工学院毕业设计 发动机冷却系统散热器设计 文章来自：中国内燃机散热器交易网/ （陕西理工学院机械工程学院热能与动力工程专业汽车071班，陕西 汉中723000） 指导老师：王旭飞 [摘要]： [关键词]：散热器 芯部 上贮水箱 下贮水箱 管带 冷却管 汽车工业是国家经济发展重要的支柱产业，随着汽车工业的不断发展，散热器需求量也在增大， 而汽车散热器是汽车的重要附件，是水冷式内燃机冷却系统中不可缺少的一个组成部分，它的正常 工作，保证了发动机乃至整个汽车的工作效率和可靠性。当发动机运转时，机体内部最高温度可达 1800～2000℃，与高温燃气相连的零件受到强烈的加热，如不加以适当的冷却，机内温度太高会导 致发动机充气系数下降，燃烧不正常，如爆燃、早燃等不良现象，机油变质和燃烧，零件的摩擦和 磨损加剧，从而引起发动机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。然而冷却能力过强同样 会对发动机带不良的后果，实践表明，当冷却水温在40～50℃下工作时，其零件磨损比在80～90℃ 下工作时大2～3倍。从提高发动机循环效率的观点出发，希望通过冷却系统带走的热量尽可能少些， 但这会导致汽缸、活塞、气门的寿命下降，缸盖发生热疲劳裂纹，润滑油变质等。因此，冷却系统 的设计和使用优良的散热器是保障汽车良好运行的必要条件。散热器是汽车水冷发动机冷却系统中 不可缺少的重要部件，其作用是将发动机水套内冷却液所携带的多余热量经过二次热交换，在外界 强制气流的作用下，将多余的热量散发到空气中。因此，冷却系统中散热器性能的好坏直接影响汽 车发动机的散热效果及其动力性、经济性和可靠性，乃至产生安全问题。 1冷却系统的说明 内燃机运转时 ，与高温燃气相接触的零件受到强烈的加热，如不加以适当的冷却，会使内燃机 过热，充气系数下降，燃烧不正常（爆燃、早燃等），机油变质和烧损，零件的摩擦和磨损加剧，引 起内燃机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。但是，如果冷却过强，汽油机混合气形成 不良，机油被燃烧稀释，柴油机工作粗爆，散热损失和摩擦损失增加，零件的磨损加剧，也会使内 燃机工作变坏。因此，冷却系统的主要任务是保证内燃机在最适宜的温度状态下工作。 1.1 发动机的工况及对冷却系统的要求 一个良好的冷却系统，应满足下列各项要求：  散热能力能满足内燃机在各种工况下运转时的需要。当工况和环境条件变化时，仍能保证内燃 机可靠地工作和维持最佳的冷却水温度；  应在短时间内，排除系统的压力；  应考虑膨胀空间，一般其容积占总容积的4-6%；  具有较高的加水速率。初次加注量能达到系统容积的90%以上。  在发动机高速运转，系统压力盖打开时，水泵进口应为正压； 第 页共 页 陕西理工学院毕业设计  有一定的缺水工作能力，缺水量大于第一次未加满冷却液的容积；  设置水温报警装置；  密封好，不得漏气、漏水；  冷却系统消耗功率小。启动后，能在短时间内达到正常工作温度。  使用可靠，寿命长，制造成本低。 1.2 冷却系统的总体布置 冷却系统总布置主要考虑两方面：一是空气流通系统；二是冷却液循环系统。在设计中必须作 到提高进风系数和冷却液循环中的散热能力。 提高通风系数：总的进风口有效面积和散热器正面积之比≥30%。对于空气流通不顺的结构， 需要加导风装置使风能有效的吹到散热器的正面积上，提高散热器的利用率。 在整车空间布置允许的条件下，尽量增大散热器的迎风面积，减薄芯子厚度。这样可充分利用 风扇的风量和车的迎面风，提高散热器的散热效率。一般货车芯厚不超过四排水管，轿车芯厚不超 过二排水管。 在整车布置中散热系统中，还要考虑散热器和周边的间隙，散热器到保险杠外皮的最小距离100 毫米，如果发动机的三元催化在前端的话，还要考虑风扇到三元催化本体距离至少100毫米，到三 元催化隔热罩距离至少 80 毫米。一般三元催化的隔热罩到本体大概有 15毫米，隔热罩厚度为 0.5 －1毫米，一般材料为st12。 1.2.1散热器布置 货车散热器一般采用