船舶轮机管理第五章.ppt

第五章 轮机部油料、备件、物料管理 第一节 油料的加装与使用 第二节 重质燃油使用要求及操作管理 第三节 机舱备件管理 第四节 机舱物料管理 第一节 油料的加装与使用 一、燃油的加装 a.燃油牌号的确定：轮机长根据说明书的要求 b.现存油量的确定：二管轮提供 c.加油数量的确定：轮机长与船长商定， 报公司同意后报代理 d.加油数量通报给大副， e.油舱合并：二管轮负责 f.加油管系各阀：二管轮负责 g.登供油船验油、量油：二管轮负责（有时互相量） h.接加油管：通常由加油船负责 i:确定联络方式及信号：以受油方为主 j.确定加油速度：二管轮与供油船商定（通常按受油方要求） k:堵塞甲板疏水口：木匠负责 l.木屑等的准备：滴、漏、冒油时使用 m.悬挂禁火牌：二管轮负责 n.及时测量各舱加油量及换舱 o.组织人员了望，防止滴、漏、冒油：大管轮 p:实际加油量的确定：受供双方核对数量， 必要时相互量油，填签加油单 q:拆加油管：由受油方负责（先扫线，封盲板，后吊离） r.索取油样：二管轮负责 二、加油注意事项 1.加油前，尽量倒出空油舱受油 好处：a.避免不相容的燃油混合后变质 混油率5%,基本上无影响 混油率在10%~20%有不同程度不良影响 混油率20%一般会产生严重变质，危害很大 b.质量和数量便于确定 2. 现场注意监测加油温度 燃油密度：通常为15℃时 温度修正因数：平均值为0.00065/ ℃ 即温度相差15℃，数量差不多相差1% 3.加装燃油时，原来存油量应能使用5天以上。 通常油样寄出到收到化验结果为5天。 4.油样采集： 取样真实：要求全过程连续点滴取样。取样器见5-1-1图。 油样3瓶：供方、受方、DNV化验室各一瓶，当场铅封 填、签标签 三、柴油机对燃油质量的限制 不同柴油机对燃油质量有不同的要求，见5-1-1表 5-1-1图 DNV取样器 5-1-1表 重燃料油的质量限制 5-1-1续表 重燃料油的质量限制 四、船上燃油标准 1.国际标准ISO8217:1996E见5-1-2表和5-1-3表 2.各种船用燃油标准比较，见表XXX 五 、各地供油商所提供燃油的质量 炼油技术提高后，重油的质量下降，各地供油商的质量 有所不同。见5-1-4表 5-1-2表 ISO 8217:1996(E)对船舶直馏油的要求 5-1-2续表 ISO 8217:1996(E)对船舶直馏油的要求 5-1-3表 ISO 8217:1996(E) 对船舶渣油的要求 5-1-3表中， A——密度，（15 ℃）kg/m3 B ——运动粘度，（100 ℃）mm2/s C ——闪点， ℃ D ——倾点（upper）， ℃ E ——残炭，%（m/m） F ——灰分，%（m/m） G ——水分%（m/m） H ——硫分，%（m/m） I ——钒，mg/kg J ——铝+硅，mg/kg K ——总沉淀物，%（m/m） 5-1-4表 某港船用渣油化验的平均值 5-1-4续表 六、定购燃油时，对燃油质量的控制 混油设备不好，混油质量下降， 混油相容性差，混油质量差 供应商以次充好 a.比能量：每千克燃油所含的能量 b.钒、钠、铝、硅含量