混凝土简支梁桥计算.pptxVIP

计算过程;第一节 桥面板计算;1、车轮荷载的分布 车轮均布荷载——a2?b2(纵、横) 桥面铺装的分布作用 轮压;2、桥面板的有效工作宽度 1、计算原理 外荷载产生的分布弯矩——mx 外荷载产生的总弯矩—— 分布弯矩的最大值——mxmax ;桥面板的受力状态;设板的有效工作宽度为a 假设 可得 ;有效工作宽度假设保证了两点： 1）总体荷载与外荷载相同 2）局部最大弯矩与实际分布相同 通过有效工作宽度假设将曲线分布弯矩转化为矩形弯矩分布 需要解决的问题： mxmax的计算;影响mxmax的因素： 1）支承条件：双向板、单向板、悬臂板 2）荷载长度：单个车轮、多个车轮作用 3）荷载到支承边的距离;2、公路桥梁规范计算方法;桥规规定; 2）荷载位于支承边处;荷载有效宽度分布图;2、悬臂板 荷载作用在板边时 mxmin ? -0.465P 取a=2l0;悬臂板受力状态; 规范规定 a = a1+2b’＝a2+2H+2b’ 多个荷载作用时：a= a1+d+2b’;三、桥面板内力计算;1、多跨连续单向板的内力 1）弯矩计算模式假定; 实际受力状态：弹性支承连续梁 简化计算公式： 当t/h1/4时 （主梁抗扭刚度较大）： 跨中弯矩 Mc = +0.5M0 支点弯矩 Ms = -0.7M0 当t/h?1/4时（主梁抗扭刚度较小）： 跨中弯矩 Mc = +0.7M0 支点弯矩 Ms = -0.7M0 M0——按简支梁计算的跨中弯矩;2）考虑有效工作宽度后的跨中弯矩 活载弯矩 恒载弯矩 3）考虑有效工作宽度后的支点剪力 车轮布置在支承附近 ;2、悬臂板的内力 1）计算模式假定 铰接悬臂板——车轮作用在铰缝上 悬臂板——车轮作用在悬臂端; 2）铰接悬臂板 活载 恒载; 2）悬臂板 活载 恒载;四、内力组合;例题;步骤;单向板弯矩计算;（4）车轮荷载集度 5、汽车及冲击力弯矩（偏于安全地取冲击系数 6、弯矩组合 7、Mc 、Ms ;第二节 主梁内力计算; 荷载横向分布计算;一、荷载横向分布计算原理;在单梁上，截面内力等于荷载与相应位置影响线纵坐标的乘积。 在梁式桥上，;二、荷载横向分布计算方法分类;1、杠杆原理法;计算步骤;2、偏心压力法（刚性横梁法）;变形的分解;1）纯竖向位移 2）纯???动 ;1）与竖向位移的关系 2）与转角的关系 ;1）竖向位移时的平衡 2）转动时的平衡 ;5.反力分布图与横向分布影响线;;;6. 横向分布系数;3. 修正偏心压力法（修正刚性横梁法）;a3;;转动时的扭矩平衡 ;四、铰接板（梁）法;适用范围： 1.利用企口缝连接的装配式板桥 2.无中间横隔梁仅在翼板间由焊接钢板或伸出的交叉钢筋连接的装配式梁桥 3.荷载布置在跨中;2. 铰接板法;传递剪力根据板缝间的变形协调计算;变位系数计算;横向分布影响线;横向分布系数;列表计算、刚度参数计算;半波正弦荷载引起的变形计算;3. 铰接梁法;与铰接板法的区别： 变位系数中增加桥面板变形项，板端挠度为：;4. 刚接梁法;;与铰接板、梁的区别;五、比拟正交异性板法;2、比拟原理;五、横向分布系数沿桥纵向的变化;1.无中横隔梁或只有一根时，跨中采用值不变，从离支点L/4处起至支点区段以直线过度。 2.有多根横隔梁的情况，从第一根内横隔梁起向支点处过度。;主梁内力计算;二、汽车、人群荷载内力计算 活载内力计算必须考虑最不利荷载位置 一般采用影响线加载计算 计算汽车荷载时必须考虑各项折减系数及冲击系数 通用计算公式 ;三、内力组合 承载能力极限状态 正常使用极限状态 四、内力包络图 沿梁轴的各个截面处的控制设计内力值的连线;第三节 横隔梁内力计算;受力特点： 受力接近于弹性地基梁 影响面的正负纵向位置基本一致 影响面值从跨中向端部逐渐减小;1、计算图式;影响线的画法;横隔梁上计算荷载——按杠杆原理法计算;例题：如图，计算2号和3号主梁r-r截面上的弯矩和靠近1号主梁除截面的剪力Q右，荷载等级为公路＝II级;y1;绘制中横隔梁内力影响线;第四节 挠度、预拱度的计算;5.反力分布图与横向分布影响线;与铰接板、梁的区别;五、比拟正交异性板法;五、横向分布系数沿桥纵向的变化;影响线的画法