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第四章
复合材料结构形式与应用设计
李 敏
4.1 复合材料结构形式
4.2 连接技术
4.3 损伤特性与耐久性
4.4 复合材料的再循环
4.1 复合材料结构形式
夹层结构
格栅结构
翼梁(墙)结构
正弦波腹板梁
翼肋和隔框
复合材料结构形式
边缘闭合结构
复合材料结构形式
边缘闭合结构
复合材料结构形式
芯子增强与密封
复合材料结构形式
复合材料结构形式
复合材料结构形式
格栅结构形式
格栅结构形式
格栅结构可根据上翼面从翼尖到翼根压缩载荷逐步增
大的特点进行结构优化设计,提高结构效率。
格栅结构对局部初始缺陷的敏感性小,一般不会发生
层合板常见的微裂纹和分层现象。
等角形结构单元为几何不变的超静定结构,生存力强,
开口补强简单易行。
易实现制造过程的机械化和自动化,降低成本。
格栅结构形式
格栅结构形式
格栅结构形式
主要问题:
与蒙皮的刚度匹配,保证光滑的外形
与蒙皮有足够的结合强度,以提高承载能力和减少维修
处理好格形骨架端部纤维的连续和终止问题
格栅之间的连接和拼接困难
质量检测盒监控困难,缺乏维修经验
格栅结构在航天上得到大量应用,但在航空飞行器
上设计使用经验有限,正在建立相关规范
格栅结构形式
帽形立交/平交格栅壁板主要用于机身、
舱门等结构
翼梁(墙)结构
翼梁(墙)受力形式为凸缘承受由弯矩引起
的轴向力,腹板承剪和传递垂直于翼面的气
动载荷
翼梁(墙)结构
翼梁(墙)结构
翼梁(墙)结构
翼梁(墙)结构
翼梁(墙)结构
翼肋和隔框结构
翼肋是机翼的横向承载或维形结构件
分为普通翼肋(维形)和加强翼肋两种
加强翼肋:承受平面内集中载荷,并转化为分散载荷,
传给平、蒙皮、翼梁和纵墙的腹板
翼肋和隔框结构
翼肋和隔框结构
翼肋和隔框结构
翼肋和隔框结构
复合材料结构形式与应用设计
4.2 连接技术
概述
连接通常出现在复合材料主要部件与金属部件
或零件的过渡区域。
胶接连接
连接方式 机械连接
两者兼具
原则上,胶接连接比机械连接的结构更为有效,
但在许多情况下机械连接不可避免。
概述
特点
胶接连接具有更好的条件降低应力集中,但往往缺
少结构余度和对制造缺陷高度敏感,包括胶接的贫胶、
表面粗糙部分的不良配合以及胶粘剂对温度和环境的影
响。
机械连接可拆卸,但材料利用率低,紧固件附近的
大部分区域材料几乎是不受载的,必须靠高应力区域来
补偿以达到特定所需的平均载荷。
概述
F-18飞机复合材料结构螺栓连接
F-18飞机复合材料结构
螺栓连接
AV-8B飞机复合材料机翼螺栓连接
AV-8B飞机复合材料机翼螺栓连接
机械连接
机械连接
类型:
按照紧固件有4种:销钉、螺钉、铆钉和螺栓
机械连接形式主要有:搭接和对接两类
按照受力分单剪和双剪两种
机械连接
机械连接
机械连接有5种破坏模式:拉伸破坏、剪切破坏、挤
压破坏、劈裂破坏和拉脱破坏。
前3种与金属材料一样,是基本破坏模式;后2种对复
合材料连接易出现。
通常情况下,5种破坏模式组合发生
5种模式中,挤压破坏为局部破坏,承载能力最好,
因此设计人员力求将连接结构设计成仅发生挤压破坏
或以挤压破坏为主的组合破坏模式
机
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