现代轿车自动变速器应用发展趋势.docx

现代轿车自动变速器应用发展 趋势 现代轿车自动变速器的应用发展趋势 1•自动变速器概述？？车用自动变速器作为一种 新型的传动器，最早是由1939年通用公司奥兹 莫比尔部开发的，目前已经经历了半个多世纪的 发展，而且其形式也多种多样。1977年美国克 菜斯勒公司首先开发出了带锁止离合器的液力 变矩器。这种锁止装置实际上是全自动离合器。 锁止离合器时，变矩器将不起作用。这对改善燃 料的经济性和降低变速器的温度有益处。 ？？在 现代轿车上，常见的是采用电控的液力自动变速 器，主要是由自动离合器和自动变速器两大部分 组成。它能够根据油门的开度和车速的变化， 自 动地进行换档。与无级变速器相比，液力自动变 速器最大的不同是在结构上，它是由液压控制的 齿轮变速系统构成。因此，液力自动变速器并不 是真正的无级变速，还是有档位的。其所能实现 的是在两挡之间的无级变速。而无级变速器则是 两组变速轮盘和一条传动带组成的，因此，其比 传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它 可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速， 使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换档时 那种 顿”的感觉。？？无级变速器的无级变速原 理的关键，是二个传动滑轮和联接此二个滑轮的 传动带，每个滑轮都由一对彼此合成 V形槽的锥 体组成，通过传动带联接二滑轮，利用液压操纵 机构移动锥体的开合，使传动带离滑轮轴心的径 向位置发生变化，从而获得二滑轮之间的传动比 （一般最大范围可达5： 1）。自动变速器多挡化虽 能扩大自动变速的范围，但它并非安全迅速，只 在有级变速与无级变速之间，理想的无级变速器 是在整个传动范围内能连续的、无挡比的切换变 速比，使变速器始终按最佳换挡规律自动变速。 无级化是对自动变速器的理想追求。 ？？现代无 级变速器传动效率提高，油门反应快、油耗低， 随着汽车技术的进步，已经越来越不满足于液力 自动变速器，希望彻底改进无级变速器，从实现 汽车从有级变速阶段向无级变速阶段的飞跃。 福 特、菲亚特、奥迪等企业纷纷推出了能够匹配大 排量发动机的无级变速器。目前国内的自动档基 本上全是液力自动变速器，只有奥迪采用了无级 变速器。奥迪无级/手动一体式变速器，其就在 原有的无级变速器基础上，进行多项技术上的创 新、改进和提高。无极变速装备有自动控制装置， 行车中可根据车速自动调整档位，无需人工操 作，省去许多换档及踏踩离合的工作。 ？?2.自 动变速器的结构分类？？ 一般车用变速器可分 为手动变速器和自动变速器两大类。自动变速器 是指不依*人的手力，而能自动实现换挡功能的 变速器。目前汽车上常用的自动变速器的类型 有：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电 力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无 级式机械自动变速器等。??自动变速器按照汽 车驱动方式的不同，可分为后驱动自动变速器和 前驱动自动变速器即自动驱动桥。后驱动自动变 速器的变矩器和齿轮变速器的输入轴及输出轴 在同一轴线上，发动机的动力经变矩器、变速器、 传动轴、后驱动桥的主减速器、差速器和半轴传 给左右两个后轮。？？前驱动自动变速器在自动 变速器的壳体内还装有主减速器和差速器。 纵置 发动机前驱动变速器的结构和布置与后驱动自 动变速器基本相同；横置发动机前驱动变速器由 于汽车横向尺寸的限制，要求有较小的轴向尺 寸，通常将输入轴和输出轴设计成两个轴线的方 式，变矩器和齿轮变速器输入轴布置在上方， 输 出轴布置在下方，减少了变速器总体的轴向尺 寸，但增加了它的高度。？？自动变速器按前进 挡的挡位数不同，可分为2个前进挡、3个前进挡、 4个前进挡、5个前进挡。新型轿车装用的自动变 速器基本上都是4个前进挡，没有超速档。目前 己经开发出装有5个前进挡自动变速器的轿车。 无级变速器是自动变速器的一种手动变速器， 结 构简单、准确有效，但是，也存在操纵复杂、长 期使用容易疲劳，换档时冲击较大等不足之处。 自动档（又称无极变速）装备有自动控制装置，行 车中可根据车速自动调整档位，无需人工操作， 省去了许多换档及踏踩离合的工作。 ？？无级变 速器可以从一种扭矩（或转速）平稳地转变为另一 种扭矩（或转速），在变化过程中不是一级一级（或 一挡一挡）地跃变，而是稳定、缓和地渐变。无 级变速器有液力式无级变速器（亦称液力变扭器） 和机械式无级变速器等两种。 ？？电控自动变速 器主要由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制 系统和电控系统四大部分组成。 ？？机械式无级 变速器按其作用又可分为冲击式和摩擦式两种。 冲击式为一种断续的传动，即跳动式的，构造非 常复杂，且工作时要产生很大的冲击载荷，应用 在汽车上尚有很多困难。摩擦式则为一种连续的 传动，发动机的扭力系借摩擦扭矩的变化而匀顺 地传到后面，其构造比较简单，目前已经应用在 汽车上。??3