第三章 交稳通事故统计解析.pptVIP

四、交通事故的成因分布特征 1. 人的原因 交通活动中的行为人主要有机动车驾驶员、骑车人、行人和车上乘员。1992年我国道路交通死亡事故中因各种行为人引发的交通事故分布情况示于图3-5。 图3-5显示，机动车驾驶员事故的违章行为来看，由大到小依次是超速行驶、违章操作、违章超车、逆道行使、违章装载和酒后驾车。每年非驾驶员开车肇事，约占驾驶人员肇事的10％。 四、交通事故的成因分布特征 在交通死亡事故中，因骑车人原因造成的死亡人数占全部死亡人数的13％。骑车人引发交通事故的主要原因是违章在机动车道内行驶、猛拐和抢行。 据全国交通死亡事故情况分析显示，因行人过失造成的死亡人数约占全部死亡人数的12％。行人违章发生交通事故主要表现在不走人行道、无视交通信号和交警指挥而横穿道路。 乘车人违章导致交通事故主要表现为：将身体伸到车外以及在车辆还没有停稳就上、下车。 另外，还可对事故责任者的年龄、驾龄、职业分布以及事故受害者的年龄、职业等进行更详细的统计研究。 四、交通事故的成因分布特征 2. 车辆的原因 车辆原因造成的交通事故通常是制动失灵、灯光失效、机件损坏和车辆装载超高、超宽、超载以及货物绑扎不牢等原因所致。 另外，由于车辆在行驶过程中，各种机件承受着反复交变荷载，当超过一定数量后也会突然发生疲劳而酿成交通事故。 除此以外，一些单位维修制度不完善、不落实，车辆检验方法落后，致使一些车辆常常因带病行驶而肇事，这也是车辆本身造成事故的原因之一。 上述因车辆原因引发的交通事故，在排除责任事故后，其它的可统称为车辆机械事故。根据1995年我国道路交通事故的统计资料（见图3-6）可知，车辆机械事故主要发生在车辆制动系统和转向系统，其中因制动方面故障而引发的交通事故约占机械故障事故总数的70％。 四、交通事故的成因分布特征 四、交通事故的成因分布特征 3.道路的原因 我国每年因道路原因造成的交通事故约占事故总数的3％～5％。从图3-7所示，死亡事故多发生在平直道路上，这与道路里程中平直路段所占比重大有关。另外，平直路上车速快，也是事故多发的重要原因。急弯陡坡路段事故虽然不多，但是损失严重的群死群伤事故多发生在急弯陡坡路段。 四、交通事故的成因分布特征 4. 环境因素 道路周围的环境对交通事故有较大影响。 一般来说，城市交通干道两侧商业化严重的路段和公路通过村镇、街道化严重路段的事故率高于其它路段。 市区和野外的高速公路分别为2.43人/亿车公里和1.35人/亿车公里，后者仅为前者的50％。 城市不同区域内道路上的事故率也有较大差异，一般市区商业中心道路上的事故率最高， 风、雨、雾和冰雪等恶劣天气，严重影响了驾驶员正常驾驶的条件，导致事故多发。 五、高速公路交通事故的特点 我国高速公路建设起步较晚，但发展较快（见图3-8），由于管理方法和观念认识上的不适应，再加上物质、经费条件的限制，目前我国高速公路的运行、管理还不尽如人意，与高速运输发展的时代要求还有一定差距。表现在交通安全上则是事故频发、重大特大事故不断，造成了巨大的生命、财产损失。 五、高速公路交通事故的特点 掌握高速公路交通事故发生的规律，对降低事故率和死亡率具有极其重要的作用。我国高速公路事故具有如下特点： ①事故严重程度高，特、重大事故多。 ②驾驶员的各种违章行为是引发交通事故的主要因素，其中因违章超速行驶造成的事故所占比例最大。 五、高速公路交通事故的特点 ③车辆故障与交通事故具有同等的危险性，其中最多的故障是轮胎爆破。 ④撞固定物、追尾相撞及翻车是高速公路交通事故的主要形式。 ⑤不良的天气状况对行车安全影响较大 ⑥因行人、非机动车违章上路而引发的交通事故仍有发生。 另外，我国高速公路到目前为止尚未建立或健全有效的救护体系，使得许多本不该死亡的伤员由于抢救不及时而死亡。这是我国高速公路事故死亡率比发达国家高的一个重要原因。 第三节 事故多发地点的鉴定及成因分析 一、事故多发地点的含义 事故多发地点，也称为危险路段或危险路口。在统计周期内，某个路段（路口）的事故指标明显高于其它路段（路口），或超过某一规定的数值时，则该地点即为事故多发地点。 交通安全分析研究工作可分为两类，一类是宏观分析，它是以一个区域为单元将所有事故汇总分类，分析事故指标与事故情况，从而掌握交通安全状况和趋势。另一类是微观分析，通过事故记录发现事故突出的某些路段、路口、桥头等，针对这些具体地点，进而做出深入的分析研究，找出提高安全水平的办法。 显然，事故多发