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基坑降水工程设计方案 工程概况 XX为无锡地铁1号线的第XX座车站，xx站位于XX大道东侧绿化带 内，横穿规划XX路，有效站台区位于XX大道与规划XX路路口东南象限地块 绿化带内，为地下二层10m宽岛式站台车站，站前设单渡线，站后设交叉渡线与 出入段线相接，并预留远期正线南延的条件，交叉渡线范围结构无法设柱。本站 共设4个出入口，3组风亭，近期实施的出入口 3个，南侧3号出入口为与周边 地块开发结合的预留出入口。车站北端设置区间人防隔断门。 车站有效站台中心线里程为右 CK29+208.450(右线)，车站起点设计里程为： 右CK29+018.150,车站终点设计里程为：右 CK29+418.75Q车站主体基坑分为 南、北两个基坑进行开挖，在距车站起点设计里程98.8m处设置临时封堵墙，第 一阶段开挖临时封堵墙南侧基坑，第二阶段开挖临时封堵墙北侧基坑。 本次降水工程主要为地铁1号线XX站主体结构，基坑具体性质见表 1-1 : 表1-1 基坑工程性质表 工程部位 开挖深度(m) 开挖面标高(m) 围护方式 围护深度(m) 北端头井 17.219 -12.219 30 标准段 15.429~16.23 （下翻梁 16.636~17.269 ） -10.429~-11.23 （下翻 梁-11.636~-12.269 ） 地下连续墙 27.5~28 南端头井 18.02 -13.02 32 注：本工程设计地面标高取平均地面标高 +5.00m,深度则均以地面标高计。 工程地质与水文地质条件 工程地质条件 车站基坑范围内各土层主要特征描述如下： (1) 2层素填土：灰〜灰黄色，该层土为路基土及绿化带内素填土，路面下 0.3-0.4m 为沥青路面，其下为三合土，以粘性土为主，混石灰，密实；路基两 侧绿花带中为素填土， 含大量植物根茎及虫孔， 土层结构松散。 该层土全场分 布，工程特性差。 (3) 1层粘土(第一硬土层)：第四系全新统上段河湖相沉积物，黄褐色 ~ 灰黄色，可塑 ~硬塑，含铁锰质结核，夹青灰色条纹，有光泽，干强度高，韧 性高。 (3) 2层粉质粘土夹粉土： 第四系全新统上段河湖相沉积物， 灰黄色，可塑， 局部软塑， 含氧化铁斑点， 夹青灰色条纹， 稍有光泽， 干强度中等， 韧性中等， 下部以粉质粘土为主，夹粉土薄层，局部粉土含量较高。 (3) 3-1层粉质粘土：第四系全新统上段河湖相沉积物，灰色，软塑 ~流塑， 夹薄层粉土，局部为淤泥质粉质粘土与粉土互层， 含云母碎屑，切面稍有光泽， 韧性中等，干强度中等。该层土在 CK29+195.00~CK29+284.0里程内分布。 (3) 3层粉土夹粉质粘土：第四系全新统上段河湖相沉积物，灰色，很湿， 稍密-中密，夹薄层粉质粘土，含云母碎屑，切面粗糙无光泽，韧性低，干强 度低，摇振反应。 1层淤泥质粉质粘土 (第二软土层) ：第四系全新统下段湖沼相沉积物， 灰色，流塑，含贝壳碎屑，切面光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。 1-1层粉质粘土：第四系上更新统上段河湖相沉积物，灰色〜灰褐色， 可塑〜硬塑，含钙质结核，团块状结构，切面光滑，有光泽，韧性高，干强度 1层粘土(第二硬壳层) ：第四系上更新统上段河湖相沉积物， 灰黄色， 硬塑，局部可塑，含铁锰质结核，切面光滑，有光泽，韧性高，干强度高 2-1层粉质粘土夹粉土：第四系上更新统上段河湖相沉积物，黄灰色〜 灰色，可塑，夹薄层粉土，含铁锰质氧化物，稍有光泽，干强度中等，韧性中 等。 2层粉质粘土：第四系上更新统上段河湖相沉积物，黄灰色〜青灰色， 可塑，含铁锰质氧化物，切面较光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。该 层土在 CK29+315.00~CK29+421.0里程内分布。 3层粉土：第四系上更新统上段河湖相沉积物，灰黄 -灰色，很湿，中 密，含云母碎屑，韧性低，干强度低，摇振反应迅速，局部夹薄层粉质粘土。 该层土在 CK29+049.00~CK29+142.0里程内分布。 1层粉质粘土：第四系上更新统上段滨湖~河口相沉积物，灰色，软塑， 夹粉土团块，含少量云母碎屑，切面光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。 该层土在 CK29+049.00~CK29+142.0里程内缺失。 2层粉砂(粉土):第四系上更新统上段滨海-河口相沉积物，该层土在 本站点为粉土，灰色，很湿，中密，含云母碎屑，韧性低，干强度低，摇振反 应迅速。该层土在CK29+049.00~CK29+142.0里程内分布。 4层淤泥粉质粘土：第四系上更新统上段湖沼相沉积物，灰色，流塑， 局部软塑，含少量贝壳碎屑，切面光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。 i层粉质粘土：第四系上更新下段河湖相沉积物，黄灰色，可塑〜硬塑, 含钙质结核，切面光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。 2