船舶管理船舶构造安全要求4.3船舶构造安全要求.ppt

四、船舶检验与登记管理 第三节 船舶构造安全要求 一、构造：结构、分舱与稳性、机电设备 1.应急拖带装置 应急拖带装置须安装于不小于20000载重吨的每一液货船的两端。 对于2002年7月1日及以后建造的液货船，装置应在所有时间都能够迅速布置在无主动力的被拖带船舶上，并易于连接到拖船。须至少为迅速布置而预装妥当1个应急拖带装置，并且考虑到船舶的尺寸和载重吨以及在恶劣气候条件下的预计受力，两端的应急拖带装置应有足够的强度。 对于2002年7月1日之前建造的液货船，应急拖带装置的设计和建造应由主管机关根据IMO制订的导则认可。 第三节 船舶构造安全要求 一、构造：结构、分舱与稳性、机电设备 2.应急拖带程序 所有船舶须配备专用应急拖带程序。 2010年1月1日及以后建造的货船，交付时满足要求； 2010年1月1日以前建造的货船，应不晚于2012年1月1日时适用。 船东或船舶管理公司须准备应急拖带程序，及便于应急拖带作业的准备和操作的程序范例。 第三节 船舶构造安全要求 一、构造：结构、分舱与稳性、机电设备 2. 货船分舱和破损稳性 ⑴干货船破损控制 为了指导高级船员，在驾驶室内应有固定显示的或可随时使用的破损控制图。 破损控制图 该图应清晰地标明各层甲板及货舱的水密舱室界限，界限上的开口及其关闭设施和控制位置，以及扶正由于浸水产生的横倾装置； 此外，还应给船上高级船员提供包括上述资料的小册子 水密横舱壁上的所有滑动门和铰链门都应设有指示器，驾驶室应显示开/闭状态； 一般的安全须知和特别安全须知（关闭装置、货物系估和声响报警） ⑵货船水密舱壁和内部甲板上的开口 ①水密分隔上的开口数量为适应船舶设计和船舶正常作业应保持最少。 凡是为了人员出入、管路、通风、电缆等需要贯通水密舱壁和内部甲板时，应设有保持水密完整性的装置。 如果表明任何继续浸水能易于控制并且不损害船舶安全，则主管机关可以允许放宽对于舷甲板以上的开口的水密性要求 ⑵货船水密舱壁和内部甲板上的开口 ②为确保在海上使用的内部开口的水密完整性而设置的门应是滑动式水密门，并能从驾驶室遥控关闭，也能从舱壁的每一边就地操纵。 在控制位置应装设显示门是开启或关闭的指示器，并且在门关闭时应发出音响报警。在主动力失灵时，动力、控制和指示器应能工作。特别应注意减少控制系统失灵的影响。 每一个动力操纵的滑动式水密门应有一个独立的手动机械操纵装置，该装置应能从门的任一边用手开启和关闭该门。 ③用以保证内部开口的水密完整性且通常在航行时须关闭的出入门和舱盖，应在该处和驾驶室装设指明这些门或舱盖是开启还是关闭的设施。每一个此类门或舱盖必须附贴一个通告牌，说明不能让它开着。这类门或舱盖的使用须经值班驾驶员批准。 ④可以装设结构良好的水密门或坡道用作大型货处所的内部分隔，但以主管机关对此种门或坡道满意为条件。这些门或坡道可以是铰链的、滚动的或滑动的，但不应是遥控操纵的。此类门或坡道应在开航前关妥，并应在航行中保持关闭；此类门或坡道在港内开启的时间和船舶离港前关闭的时间应记入航海日志中。如果在航程中需要通过任何此类门或坡道，则应设有适当装置防止未经授权的开启 ⑵货船水密舱壁和内部甲板上的开口 ⑤为保证内部开口的水密完整性，在海上保持永久关闭的其它关闭装置应有一个通告牌附贴于每一个此类关闭装置上，说明必须保持关闭。对于装有紧密螺栓盖子的人孔，不需要这种通告牌。 ⑶货船外部开口 1.所有通向在破损分析中假定为完整的且位于最终水线以下的舱室的外部开口，应要求是水密的。2.根据本条之１要求水密的外部开口应有足够的强度，除货舱盖外，在驾驶室应设有指示器。3.在限制垂向破损范围的甲板以下的船壳外板上的开口，在海上应保持永久关闭。如果在航程中需要通过任何这类开口，则应设有防止未经授权开启的装置。4.尽管本条之有要求，如为了船舶的操纵需要并且不损害船舶的安全，主管机关可以授权船长根据需要可以打开某些特殊的门。5.为保证外部开口的水密完整性，在海上保持永久关闭的其它装置应有一个通告牌附贴在每一个装置上，说明