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项目八 电控发动机自诊断系统 OBD-Ⅱ 解码仪 诊断接头 电控汽车电脑自我诊断系统发展： OBD全称为“ON－BOARD DIAGNOSTIC”即随车诊断系统。它分为OBD、 OBD－Ⅰ、 OBD－Ⅱ三个部分。 OBD－Ⅰ自诊断系统： OBD全称为“ON－BOARD DIAGNOSTIC”即随车诊断系统。它分为OBD、 OBD－Ⅰ、 OBD－Ⅱ三个部分。 ①仪表中有警示指示灯，来提示车主车辆的控制系统存在故障。 ②系统有记忆和传送有关排放的故障代码。 ③能对EGR阀，燃油系统和其他有关废气排放系统进行测试保养。 主要特点 缺点 无法有效的监控排放，例如催化转化器效率监测、EVAP泄漏监测、监测线路灵敏度不高。 OBD－Ⅱ自诊断系统： 1996年各汽车生产厂才在对其加州标准车辆上实施了新标准。 于1996年起一律装备OBD-ⅡOBD－Ⅱ。严格遵守法规的时间定为1999年。 OBD－Ⅱ系统技术先进，对探测排放问题十分有效。 主要特点 缺点 驾驶者是否接受故障指示灯MIL的警告，OBD-ⅡOBD－Ⅱ是无能为力的。 OBD－Ⅲ自诊断系统： 通过无线蜂窝通信、卫星通信或GPS系统将车辆的VIN、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级，对其发出指令，包括去何处维修的建议，解决排放问题的时限等。 ①统一诊断座：端子16端子；②统一诊断座位置安装在仪表板下方；③解码器和车辆之间采用标准通讯规则；④统一故障码含义；⑤具有行车记录器功能；⑥监控排放控制系统；⑦解码器能够读码，记录数值，清码等；⑧标准的技术缩写术语，定义系统的工作元件。 主要特点 功能 ①三项连续监控：失火检测，燃油系统和大部分的元件监控；②8项非连续的监控：触媒，加热式触媒，油箱油气蒸发（即时性碳罐控制），二次空气喷射，空调系统，氧传感器，氧传感器加热器和EGR；③标准的OBD－Ⅱ测试模式中即制定测试模式。 组成： 故障自诊断系统主要由ECU中的部分软件和“故障指示灯”等组成，不需要专门的传感器。 作用： 自诊断系统对电控系统各种输入、输出信号进行监测，并运用程序进行推理、判断，将结果迅速反馈到主控系统，改变控制状态。 作用 CHECK 灯故障提醒 故障代码及维修提示 *厂家自定义（可有可无，不统一） OBD－Ⅱ自诊断系统工作原理： ECU从各输入装置来的信号和已编入程序的该装置输入信号的高极限值进行比较，如果若信号不在极限的范围内，或符合另外的故障标准，则电控单元ECU认定该装置所在的系统有故障发生，并将此故障以代码（故障码）形式存入存储器中，同时会使发动机警示灯亮起。 故障码生成需具备以下的条件： ①输入信号不在限定的范围内。 ②一段时间内收不到其传感器的输入信号或不发生变化。 ③故障信号的出现不仅与传感器或执行器本身出现的故障有关,而且还与相应的配线电路，和相应系统中的部件出现故障有关。 OBD－Ⅱ自诊断系统特点： ①统一诊断座形状，为16pin（针）。 ②具有数值分析资料传输功能（DATA LINK CONNECTOR-DLC）。 ③统一故障代码及意义。 ④具有行车记录器功能。 ⑤具有重新显示记忆故障码功能。 ⑥具有可由仪器直接清除故障码功能。 表8-1 OBD－Ⅱ自诊断系统诊断座各端子功能 端子 功用 端子 功用 1 供制造厂应用 9 供制造厂应用 2 SAE-J1850资料传输 10 SAE-J1850资料传输 3 供制造厂应用 11 供制造厂应用 4 车身直接搭铁 12 5 信号回路搭铁 13 6 供制造厂应用 14 7 ISO-9141资料传输K 15 ISO-9141资料输L 8 供制造厂应用 16 接蓄电池“+”极 故障码的构成： 故障码由五位数（字）构成，第一个为英文字母，代表被测试的系统，例如：B（BODY）车身电脑；C（CHASSIS）底盘电脑；P（POWER TRAIN）发动机变速器电脑； U--未定义，由SAE另行发布。 故障码的构成： 故障码由五位数（字）构成，第一个为英文字母，代表被测试的系统，例如：B（BODY）车身电脑；C（CHASSIS）底盘电脑；P（POWER TRAIN）发动机变速器电脑； U--未定义，由SAE另行发布。 故障码 诊断内容 故障码 诊断内容 1 燃料和进气系统故障 5 怠速控制系统故障 2 燃料和进气系统故障 6 电脑或执行元件系统故障 3 点火系统不良或发动机间歇熄灭 7 电控变速器控制系统故障 4 废气控制系统故障 8 电控变速器控制系统故障 表8-2 SAE定义的故障范围 故障码与故障的关系：