道路总体设计与踏勘教学PPT课件.ppt

* 影响因素：技术控制点、经济控制点、自然条件、地质及水文条件、建筑材料 * 衔接处线形设计：直线、曲线。 高速公路：休息区、指示牌（商业、休闲、加油、速度、距离） * 根据车辆通行费征收主体性质的不同，收费公路可以划分为公营和私营两类。公营（中国称为政府还贷公路）的收费主体是政府所属机构，私营（中国称为经营性公路）的收费主体是以营利为目的企业法人。两者主要区别在于：公营收费公路的通行费收支需要纳入政府财政预算，私营收费公路的收费期限、定价和营利水平需要接受政府的管制。实践中，也存在公私合营的收费公路。 * 生态因子：土壤、水土流失、公路占地、农作物、林地、动物、景观、生物量 * 不良地质地段——滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼 当地水文站获取洪峰流量资料 * 工具：罗盘、地形图等 * ．①盆地　②山脊　③鞍部　④山峰 山脊：等高线的弯曲部分向低处凸出，其上的雨水向两侧分流，又名分水线。④山谷：等高线的弯曲部分向高处凸出，其两边的雨水向此集中，又名集水线。⑤鞍部：表示两个山顶之间的低地部分。 * 1道路总体设计与踏勘 * 道路总体设计与踏勘 学习要点 道路总体设计 路线基本走向的选择 总体设计要点 道路景观设计要点 选线原则 踏勘的目的 踏勘的基本要求 踏勘的方法 踏勘报告的内容 踏 勘 * 1.1.1 总体设计  1.1.1.1 路线基本走向的选择 路线基本走向的选择，应根据指定的路线走向（路线起、终点和中间主要控制点）和道路等级，及其在道路网中的作用，结合铁路、航运、空运、管道的布局和城镇、工矿企业、资源状况，以及水文、气象、地质、地形等自然条件，由面到带，从所有可能的路线方案中，通过调查、分析、比选，确定一条最优路线方案。 1.1 道路总体设计 * 1.1.1.2 总体设计要点 在路线走向和公路等级确定后，应对全线总体布局做出设计，其要点如下： 路线起终点除必须符合路网规划要求外，对起、终点前后一定长度范围内的线形必须做出接线方案和近期实施的具体设计。 根据地形特征，确定地形类别和计算行车速度。 路网规划应该：（一）强调道路分清性质与功能 （二）道路网的密度。 （三）做好干路与支路的规划。 第六张 匝道侧滑引发事故 * 地形 干线 一级 二级 三级 平原(L) 120 100 80 60 微丘(R) 100 80 60 50 山岭(M) 80 50 50 40 陡坡(S) 60 50 40 30 设计车速、公路等级和地形分类表 (单位：公里/小时) * 根据交通量及运行需要确定车道数。 调查沿线主要城镇规划，确定同其连接的方式、地点。 调查沿线交通、社会、自然条件，确定互通式立体交叉位置及其同连接道的连接方式。 根据公路的功能，确定交通安全设施，交通管理设施，以及停车区、服务区等的布局与位置。 合理划定设计路段长度，恰当选择不同设计路段的衔接地点, 处理好衔接处前后一定长度范围内的线形设计。 第九张 * 各级公路的车道数与交通量： 1、四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000~55000辆； 2、四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000~30000辆; 3、双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000~15000辆； 4、双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000~6000辆。 * 入口 出口 立体交叉是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。立交是高速道路（高速公路和城市快速路的统称）必不可少的组成部分。立交的主要组成部分如下图所示。 * * 对收费公路应在论证的基础上确定收费制式。 应综合考虑互通式立体交叉、服务区、停车区、公共汽车停靠站、大型桥梁、隧道等的位置和间距，以保证交通运行安全所需的最小距离。 拟分期修建的工程，必须在按总体规划的技术标准做出设计的基础上，制定分期修建方案并做出分期实施的设计。 收费公路是指经有权部门批准、向过往车辆收取车辆通行费的公路。根据收费目的的不同，收费公路一般可分为收费控制公路、收费还贷公路和收费经营公路。 * 1.1.1.3 路线控制点（Control Point）： 所谓路线控制点是指任务书中指定通过的地点，以及为便于分段布线，在选线过程中选定的对路线走向起控制作用的地点。 路线起、终点和指定必须相连接的城镇等 指定的特大桥、特长隧道的位置 大桥、隧道、互通式立体交叉、铁路交叉等的位置 路线控制点 * 所谓景观（Landscape），是指设计良好的人性化的居住环境，而非表层含义上的视觉风景，景观的