道路工程考试重点.docx

精品文档 精品文档 1、 交通运输体系：道路运输、铁路运输、水上运输、航空运输、管道运输 2、 道路运输的特点：机动灵活性大，普及面广、适应性强，速度快、造价低，投资少、见 效快 3、 国道分类：国道、省道、县道、乡道 分级：高速、一级、二级、三级、四级 高速的特点：具有政治、经济意义；专供汽车分车道、分向行驶，有四车道、六车道、 八车道几种。 各自特点没有整理。 4、 城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路 分级：i级公路、n级公路、川级公 路 5、 城市道路网分为方格网式、环形放射式、自由式、混合式。方格网式特点：适用于地形 平坦的城市，有利于建筑物的布置和识别方向，交通分散灵活，组织灵活，整个系统的 通行能力大，缺点是对角方向交通不便。 环形放射式特点：便于市中心与外围市区和 郊区的直接快速联系，常用于特大城市的快速交通系统。 自由式特点：由于地形起伏 变化较大，道路网结合自然地形呈不规则形状。缺点是非直线系数较大、街坊不规则。 混合式特点：混合以上三种图式，大多是受历史原因逐步发展形成的。 6、 城市道路红线是指道路用地的边界线。 7、 交通量是指单位时间内通过道路某横断面的交通流量 （即单位时间通过道路某断面的车 辆数目）。 设计交通量：预测年度达到的年日均日交通量，用作道路、交通设施规划，确定道路等 级以及论证道路、交通设施可行性等的依据。不宜作为具体设计的依据。 9、 公路通行能力：指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交 通实体（车辆或行人）数，亦称公路通行能量。 10、 在气候良好、车辆行驶只受道路本身的条件影响时， 具有中等驾驶技术的人员能够 安全、舒适驾驶车辆的速度。 11、 道路平面线形的主要组成要素：直线、圆曲线和回旋线。 12、 同向曲线间最小直线长度： 当车速V大于等于60km/h时，同向曲线间的最短直线长度不小于 6V; 当车速V小于等于40km/h时，同向曲线间的最短直线长度限制可以放宽。 13、 反向曲线间最小直线长度： 反向曲线间的最小直线长度以不小于计算行车速度 V的2 倍为宜，否则若两反向曲线已设缓和曲线，就将两缓和曲线的首尾相接。 14、 横向力系数 卩：是横向力与竖向力的比值，用以准确地衡量汽车在圆曲线上行驶时的稳 定、安全和舒适程度，近似为单位车重上受到的横向力。 横向力是不稳定因素，竖向力是稳 定因素。 15、 超高指曲线段的外侧横坡是与与内侧横坡同方向的单向横坡。 设置超高的原因：将弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式， 利用重力向内侧分力抵消一 部分离心力，改善汽车的行驶条件。 设置超高的条件是：圆曲线半径小于不设超高的最小 半径时。 16、 回旋线的主要特征是曲率 率连续变化，便于车辆行驶； 度逐渐变化，行车更加平稳； K均匀变化，曲率半径 R =变数。 主要作用是：1、曲 2、离心加速度逐渐变化，乘客感觉舒适； 3、超咼横坡 4、与圆曲线配合得当，增加线形美观。 17、回旋线的几何要素计算公式： 刃二C  r 回旋线上某点的曲率半径（m ）; 回旋线上某点到原点的曲线长（ m）; A――回旋线参数，表征回旋线曲率变化的缓急程度。 18、 平面线形要素的基本型： 直一回一圆一回一直 19、 停车视距：汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止， 所需的最短距离。停车视距由反应距离，制动距离，安全距离构成。 20、 会车视距：两辆对向行驶的汽车在同一车道上相遇，从相互发现时起至同时制动并停 车所需的最短安全视距。通常是停车视距的 2倍。由三部分组成：反应时间所行驶的距离； 制动距离；安全距离。 21、 超车视距：快车超越前面慢车后再回到原来车道所需要的最短距离称为超车视距。 由加速行驶距离 Si、超车汽车在对向车道上行驶的距离 S2、超车完了时，超车汽车与对向 汽车之间的安全距离 S3、超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离 S4组成 22、 地面线：根据各中桩地面高程而点绘成的一条不规则的折线。它反映了原地面的起伏 情况； 23、 设计线：它是根据设计计算后确定出来的一条形状规则的几何线形。它反映了道路的 起伏和高程，由直线和竖曲线构成。 设计线要素：直线、竖曲线。 24、 新建公路：① 高速、一级公路采用中央分隔带外侧边缘标高；② 二、三、四级公路 采用路基边缘标高，在设置超高和加宽路段时则是指设置超高加宽之前该处标高； 25、 纵坡度定义：道路中线两点间的高差与水平距离的比值， 从路线起点至止点的方向 看，路线升高为上坡“ +”，降低为下坡“-”。 表示方法：不用角度，而用百分数（ %）表示。 道路上5%以内的纵坡对汽车行驶不造成困难， 2.5%以内的纵坡对自行车骑行不造成困难。 26、 最大坡度：1）概念