西康路方案比选 0821.ppt

天津市市政工程设计研究院 天 津 市 市 政 工 程 设 计 研 究 院 2014年3月 天津市市政工程设计研究院 西康路站方案比选汇报 一、站位比较 站位：营口道与西康路交口南侧,沿西康路布置。 车站参数：地下三层14米岛式站，车站长度192m，宽度23.9m。 附属：车站设置两组风亭，4个出入口，其中一个口为与3号线共用口。 换乘方式：换乘通道。换乘高度9.5m。 增设地面亭 康营里酒店 5.61 5.95 换乘关系图 M8 M3 增设地面亭 1、西康路站总平面图（方案1：路南方案） 说明： 1、南侧方案主体基坑需进行两期施工，先施工除大里程盾构井外车站主体部分，一期完工后，再对大里程盾构井进行施工 2、基坑围挡东侧为双向5车道+1非机动车道，围挡西侧仅预留一非机动车道。 4、导行无法满足占一还一原则。 2、西康路站（方案1：路南方案）一期交通疏解平面图 一、站位比较 说明： 1、二期施工车站大里程盾构井段主体结构。 2、基坑围挡西侧为双向4车道+1非机动车道，围挡东侧为双向1机非混行车道。 3、导行无法满足占一还一原则。 2、西康路站（方案1：路南方案）二期交通疏解平面图 一、站位比较 3、西康路站（方案1：路 南方案） 一期管线切改平面图 说明： 本侧无较大控制性管线，但由于世家新苑地下室及康宁大厦地下室距车站主体基坑均小于6m，管线难以排开，故利用主体分期施工进行分期切改； 一期利用未施工的大里程盾构井处进行切改。 5.61 5.95 地下室边线 一、站位比较 3、西康路站（方案1：路 南方案） 二期管线切改平面图 说明： 本侧无较大控制性管线，但由于世家新苑地下室及康宁大厦地下室距车站主体基坑均小于6m，管线难以排开，故利用主体分期施工进行分期切改； 二期部分管线复位后可利用惠民里拆迁后空地进行切改。 5.95 地下室边线 一、站位比较 5.61 4、西康路站总平面图 （方案2：路北方案） 站位：营口道与西康路交口北侧，沿新兴路布置。 车站参数：地下三层14米岛式站，车站长度185m，宽度24.1m。 附属：车站设置两组风亭，3个出入口，其中一个口为与3号线共用口。 换乘方式：外挂换乘厅+换乘通道。 9.86 13.47 一、站位比较 5、交通疏解平面图 （方案2：路北方案） 说明： 1、主体基坑施工围挡占地面积约7932㎡； 2、基坑北侧（上端）为4机动车道+1非机动车道； 3、基坑南侧（下端）1机动车道+1机非混行车道； 4、导行后为双向六车道，对周边交通影响较小，满足占一换一原则。 9.86 13.47 一、站位比较 6、管线切改平面图 （方案2：路北方案） 说明： 1、车站范围内φ1300雨水管，埋深约5m，由于车站主体覆土约4m，需永久改移至车站外侧，为避免雨水管二次切改，车站先施工南侧B出入口，待B出入口施工完成后，将雨水管改移至出入口上方，再施工车站主体结构；35KV供电，埋深6m，上抬标高改移至车站外侧，主体完工后按新标高复位。 2、其余管线均可利用车站北侧迎新里小区拆迁范围进行切改。 一、站位比较 主要技术参数 工可方案（路南） 路北方案 站间距 六里台 1030 西康路 630 成都道 六里台 779 西康路 882 成都道 车站长x宽（标准段） 191×23.9 185×24.1 总建筑面积(㎡) 19021 20369 周边环境 车站东西两侧为康营里大楼、星美御大厦、世家新苑、惠民里小区、康宁大厦及社保局。部分为公建，建筑均未进入道路红线。 车站东西两侧为迎新里、观云里小区、万科都市花园及地税局，大部分为住宅，大部分建筑侵入道路红线。 对周边建筑的影响 住宅：3栋，其中车站主体结构距康宁大厦地下室仅5.61m，车站主体距世家新苑地下室仅5.95m，距兴康里1号楼最近距离约8.95m，施工风险大。 住宅：2栋，公建1栋，其中车站小里程盾构井距迎新里住宅楼约9.86m，距税务局稽查局大楼地下室约13.47m。施工风险相对较小。换乘通道距竞业里3层住宅约3.5m，施工风险较大。 换乘功能 1、进出站客流与换乘客流交叉，且无法实现无障碍换乘，换乘较不合理 2、换乘约155m，距离较远。 3、受3号线出入口通道宽度限制，换乘通道宽度平均为6m，最窄处净宽5m。 4、受康营里酒店地下室标高影响，换乘通道需先上再下，不能实现平通道换乘，换乘较麻烦。 1、8号线进出站客流与换乘客流分开，可实现无障碍换乘，客流组织合理。 2、换乘距离约98.32m，换乘距离相对较短。 3、换乘通道内设置换乘厅，原3号线出入口废除，3号线和8号线共用C出入口，通过换乘厅进行进站乘车，无换乘高差，车站换乘功能较为合理。 基坑深度 26.