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土工+钢筋+现场总结 土工+钢筋+现场总结 土工+现场+钢筋学习总结 -陈超英 土是道路和桥梁路基的重要组成成分，土料的物理力学性质和动、静力性质都会影响到道路的质量和寿命。土工试验就是研究土的相关性质，更好的为工地施工服务。在培训期间，我们接触了土的击实、cbr、土的颗粒分析、液塑限等相关试验。在这些试验中，土颗粒分析是土工各试验的基础，我们通过颗粒分析了解土的通过率从而确定土料的分类，才能更好地进行以后的试验。在工程项目的施工过程中，确定地基承载力是保证工程质量的基础，cbr试验的目的就是评定基层承载力。cbr试验是土工试验中时间较长的，从焖料到击实再到测膨胀量和承载比测定，考验我们的纵多素质技能。在焖料时每份土样应该加入相同的用水量，使9份土样都处在最佳含水量状态，称取用水量过程应尽量小心谨慎，减小人为误差。其实在每个试验过程中，我们都应该本着认真负责的态度减小人为误差对试验结果造成的影响，击实完成后，我们将试样刮的与试筒沿面齐平，超出试筒沿面的高度不得大于5mm，实测的干密度在误差允许范围。测膨胀量之前，将试样放入水中浸泡4昼夜，应该注意的是试样放入水中前记清每个试筒的编号，百分表的读数可以在浸泡前置零方便膨胀后百分表读数读取。承载比测定仪进行试验时，要特别注意到，试验前预压45n压力；试验过程中读表的准确度；百分表的安装位置应该与试筒沿边垂直。Cbr的记录数据处理是关键，cbr承载比和干密度的确定，是否在允许误差范围内，承载比与干密度关系的评定，这些都必须满足相关规程的要求。 钢筋的一般试验温度为105℃-110℃，有特殊温度要求的范围是23±5℃，钢筋质量检验一般包括拉伸试验，弯曲试验和重量偏差三个项目。在重量偏差试验中，代表数量不超过60t取一批，超过60t部分每增加40t增加一批，试样根数不少于5支，每支长度不小于500mm，拉伸试验的关键主要有：仪器的调零将油缸上升10mm；每个阶段拉伸试验速率的取值；拉断后伸长率的测定；下屈服点和抗拉强度的确定。弯曲试验中，辊之间距离取值，弯头直径的确定。焊接接头和机械连接的破坏状态、焊缝位置、抗拉强度都要满足规范要求。 土工试验的内容和数据的处理还有很多进步的空间，我需要更加努力的学习，不断进步，争取全面了解关于土的相关知识，更好地为工作服务。 扩展阅读：土工格室总结 阿岱至李家峡公路工程 A合同段 土工格室柔性防护边坡施工总结 四川武通路桥工程局201*年11月15日 阿岱至李家峡公路工程 土工格室柔性防护边坡施工总结 一、工程概况 1.1工程名称：阿岱至李家峡公路工程1.2工程主体责任单位 建设单位：青海省高等级公路管理局； 设计单位：中交第二公路勘察设计研究院有限责任公司；监理单位：北京中咨路捷工程技术咨询有限责任公司;施工单位：四川武通路桥工程局。 1.3概况及施工段落 本合同段位于青海省东南部的海东地区化隆回族自治县及黄南藏族自治州尖扎县境内，项目起点位于阿岱，接平阿高速公路，终点位于拉公麻村，路线全长11.591Km。 K39+980~K40+840段为含砾粉质粘土边坡，自然横坡较陡，陡斜坡路堤填筑易产生滑动，考虑本地区石材料运距较远，在坡脚设立体土工格室填砂砾石挡土墙，以便于植草。局部边坡高度6m足规范对填料的要求。 二、施工执行的主要技术标准及规范 《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-201* 三、工程特点、难点和主要的技术和质量管理措施 3.1施工特点及难点 特点是可以完成岩土工程中常规方法难以处理的多种疑难问题，如桥头跳车、软基沉陷、翻浆、塌方和沙漠路基等。施工时要先完全张拉开土工格室，并固定四周。在施工中要做到锚固牢固、不起翘，同时在施工过程中做到表面平整。平整度、高低差、搭接长度、压实度等各项指标符合验收标准。针对上述重点难点，我项目部采取了各种措施加以应对。 3.2主要的技术和质量管理措施3.2.1工程技术控制 柔性支挡工程施工工艺顺序：土工格室材料检查验收→地基压实整平、浇筑刚性基础→铺设土工格室固定四周（每两层土工格室用锚钉固定）→铺填填料→整平填料→采用机具碾压压实→检查验收。 1、柔性防护基础施工基坑开挖及整平 基坑开挖采用机械开挖，人工配合刷坡、清底。开挖前由测量人员洒出基槽上口线，开挖过程中用水准仪控制挖深。为防止基底超挖扰动，槽底预留30cm土层人工挖除。 坑底至设计高程后，人工清理整平，进行地基承载力试验，根据试验数据，计算得出地基承载力，如实测承载力达不到设计要求，立即通知设计部门，按设计方案处理。 根据基础设计尺寸，基础分两步完成，下部100cm，上部40cm。基础模板采用组合钢模拼装，10×10cm方木作横竖带，用可调顶撑支在基坑边坡上，支撑底脚通长垫方木。模板分片拼装，按沉降缝位分段拼装，每段拼完后，四边挂线调整