智能复合材料与结构.ppt

* 压电复合材料的发展，克服了压电陶瓷自身的脆性和聚合物压电材料的温度限制，而更加受到重视。杆状和片状这种柔性压电复合材料做成的传感器被广泛应用于水声和医用超声传感器，其灵敏度和力学性能很好。而另一种含有压电粉末的聚合物连通性压电复合材料，可做成膏状或涂层，涂于复杂形状结构上，可以提供该结构的应力状态以及安全状态。 * 压电材料——这一古老的材料，通过对其进行改性或与其它材料复合，应用在智能材料与结构中可以决传统技术中难于解决的一些关键问题，而且其作用也是其它材料难以取代的。　　科学家最近研制成功一种压电晶体，如果将其放入壁纸中，就可以大大减小冰箱或空调机的噪声，给住户创造了一个安静的居住环境。 * 航空航天用智能材料 研制这项新技术的兰利中心“形态工程”负责人说，“大多数人甚至还没有意识到此项技术的存在”。“形态工程”的任务是构想20年后划时代的航空航天设计是怎样的，并开始研制这项技术使其构想变成现实，例如，一架个人的空中汽车既要求它简洁，但同时可以在非常低和非常高的时速下飞行。她接着说，“我们认为要制造这样一种‘喷气式时代’交通工具，需要机翼构型能够进行根本的变化。在非常高速和非常低速的状态下可以使用的机翼，是完全不同的”。 * 现在有些飞机已经具有可调机翼，如挪威的F-14雄猫飞机和B-1超音速轰炸机。这些飞机将刚性的机翼通过巨大、沉重的曲轴安装在机身上。作为对比，形态工程的科学家们所设想的机翼可以根据指令而展开。这种机翼是使用“形态记忆”合金或其他新颖的材料制成，可以弯曲产生新的形状。“形态记忆”合金具有独特的性能，当提供足够的热量后，它可以很快的恢复原有形状，任何形状都可以最终恢复成它原有的状态。 * 研究可定制变化的压电材料。这种物质随电压而变化，当扭曲这种压电材料时就会有电压产生，相反，如果对其提供电压则材料便会弯曲。科学家们利用这种特性，将其设计做应变传感器或“驱动器”，安装在机器中作为可产生微小动作，例如移动飞机的副翼。结合微电子技术，这些材料可以从根本上提高未来飞机的设计水平。 展望未来的20年，飞机可随时进行分布式的自我评估和维修。要想达到这样的技术水平，需要在机翼中分布安装驱动器和传感器，这如同人体的工作，我们有遍布全身的肌肉和神经，所以我们能意识到身体发生的变化并通过一些途径对这些变化产生反应。 * 智能传感器 　　传感器（Sensor），传统上一般指能够感知到某种物理量（如电、光、磁等）、化学量（如浓度、PH值等）、生物量（如细菌等）等的信息，并将该信息转化为有用信息的装置。通常由敏感元件（感应变化）、转换元件（将变化转化为有用信息）和其他辅助元件组成。 * 　　随着智能材料和人工智能技术特别是微计算机技术的迅猛发展，在许多智能化要求比较高的高新技术应用领域提出了智能传感器（Intelligent Sensor or Smart Sensor）的要求。这是一种将传感器与微型计算机集成在一块芯片上的装置。它的主要特征是将敏感技术和信息处理技术相结合，使其除了具有感知的本能外，还具有认知的能力。 * 　　一般认为，智能传感器应具备以下条件：（1）由传感器自身能消除异常值和例外值，提供比传统传感器更全面、更真实的信息。（2）具有信息处理功能，如自动补偿功能。（3）具有信息存贮及自诊断功能。（4）具有自适应和自调节功能。（5）具有智能算法及自学习功能。（6）可以有数字通信接口，能实现网络化或远程通信。　　目前研制的智能材料传感器主要有光纤传感器、压电传感器和微芯片传感器等。 * 3.2 ICM与结构开发研究的特点 与以往一些新材料技术的发展相比，智能复合材料与结构的发展有如下突出的特点： 1. 发展异常迅速 出现了用形状记忆合金作驱动器的树脂基复合材料夹芯结构的“柔性”机翼。为水陆两用型，通过其截面发生的曲面变化来进行飞机高度的控制或自适应升力的变化。在水和空气中，该机翼结构的变形响应与翼尖的位移、动力要求与动态响应有关。 利用光学传感阵埋入复合材料的飞机构架。该系统可监测和控制飞机构件的疲劳裂纹、腐蚀状况、分层等信息以确保飞机安全、降低飞机保养与修理费用及避免人为观测误差。 * 早在1991年美国波音集团军事部就提出智能结构“健康”监控（SHMS）。即把先进的光学传感网络集成在未来飞行器的结构中，这些传感器探测监控疲劳与裂纹、腐蚀、冲击、开胶、温升等情况，以保证飞行器以最低的成本、最小的维修、最好的性能安全飞行。人们最关心的是光纤材料的埋入，是否会引起层间断裂韧性的下降或基体材料损伤。但1991年加拿大多伦多大学的试验表明，对于Kevlar/环氧复合材料埋入光纤既没