矿山法隧道内负环管片拆除工艺设计.docxVIP

矿山法隧道内负环管片拆除工艺设计 1设计背景 成都地铁4号线二期工程土建4标万年场站～东三环站盾构区间施工中，在区间里程范围YDK38+797.762～YDK38+740.000（ZDK38+806.480～ZDK38+752.018）处，左右线盾构机都要空推经过长度为57.762m的矿山法隧道后二次始发，始发后需要对6环负环管片进行拆除。 矿山法隧道二衬采用C40，P12模筑混凝土，厚度为500mm。其下部60°范围内隧道直径为6600mm，上部271.72°范围内隧道直径为6400mm，两侧各设14.14°的直线过度段。整个空推段顶部每2米有一块300mm×300mm的预埋板用于空推管片的拆除，但是用此预埋板作为吊点直接用于负环管片的拆除存在两方面的问题：一是管片上部的起升空间只有20cm，不足以将管片上部管片吊起，二是如果直接用卷扬机拖拽，预埋件和卷扬机钢丝绳都要受到很大的冲击力，存在很大的安全风险。为了解决以上问题，特设计此管片顶升支撑架。 2管片顶升支撑架的设计 管片顶升支撑架的设计过程中主要考虑了以下的问题： ①防止管片和支撑架的前后、左右倾覆; ②防止管片与支撑架之间相对滑动; ③顶升和下降过程中支撑架的稳定性; ④顶升和下降的高度选择; ⑤支撑架的承载能力。 2.1 管片顶升支撑架结构介绍 管片顶升支撑架分为A架、B架、支撑衍架和渣土车四个部分。渣土车和支撑衍架的应用是为了防止管片和支撑架的前后、左右倾覆（千斤顶的位置也考虑了顶升和下降过程中A架和管片的倾覆问题）。A架下部和B架上部的导向滑轨在升降过程中在保证支撑架前后、左右稳定性的同时在增减垫块的时候插上销轴能起支撑作用。 A架和B架之间的相对运动能有60cm，加上管片与矿山法隧道间自有的空间20cm，吊装有效起升距离能达到50cm（不含吊具的尺寸）。 2.2管片顶升支架强度计算 顶升支撑架用于负环管片上部三块管片的整体顶升，其主要受力部件为B架的两侧主梁。负环管片上部三块管片整体重量为8吨，则B架单根主梁的均匀受力为4吨（考虑1.3的安全系数，按5.2吨计算）。采用20#H型钢作为B架主梁，单根主梁受力情况如下图所示： 工字钢支撑处受到的最大弯矩： 查表可得：20#H型钢的截面积： 惯性矩： ， 截面模数： ， 最大面积矩： ， 翼缘与腹板厚度： ， X轴塑性发展系数： ， 许用应力：[σ]=215Mpa，[]=125Mpa。 故：最大弯曲正应力： 最大剪应力： 因此，在此结构中采用20#H型钢做为B架主梁满足强度要求。 3负环管片拆除施工流程 3.1 两侧台车轨道铺设 负环管片在拼装时拼装点位在1点或10点，管片在顶起后重心不再顶升支架的中心，为了防止支架倾斜，就地取材，利用台车轨道支撑防倾衍架。 3.2 卷扬机及滑轮组安装 为了便于管片的运出，选择将卷扬机固定到正环管片隧道内，并在右下方牛腿挂一个滑轮将卷扬机的受力尽量转换到水平方向。 在提前预埋的钢板上焊上吊耳，并在三个相邻的吊耳上分别固定钢丝绳和两个定滑轮，将带吊钩的两个滑轮挂在定滑轮之间的钢丝绳上组成滑轮组用于支架的组装和管片的吊装。 3.3 管片顶升支撑架组装 将A架、B架和防倾衍架运送到空推段处利用卷扬机进行辅助组装。 组装时先将A架的顶升导轨对齐插入B架的顶升导轨中，并对齐到第二个销子孔后将4颗销子插入销孔中。将固定到一起的A架和B架吊起放到渣斗上，左右分部均匀后将B架与渣斗焊接到一起。将防倾衍架焊接与B架相对应的位置后，把4台50t千斤顶和垫块放置到B架顶升导轨旁边相應的位置，则顶升支架组装完成。 3.4 牛腿割除、管片背后浆液凿除 管片拆除前需要把提供反力和支撑的中上部的牛腿割除，将管片背部的浆液凿除。由于管片与二衬之间的空间较小，浆液凿除工作只能循序渐进，凿一环拆一环。 4结语 本设计解决了项目施工中的一大难题，能够安全、快速的将负环管片拆除，为后续的洞门施工提工条件，提高施工进度，节约施工成本，为业界提供了典型成功范例。