工法发展现状.ppt

　 1、施工基本不扰动邻近土体，一般不会产生邻近地面下沉、房屋倾斜、道路裂损及地下设施移位等危害。 　　2、钻杆具有螺旋推进翼与搅拌翼相间设置的特点，随着钻掘和搅拌反复进行，可使水泥等强化剂与土体得到充分搅拌，而且墙体全长无接缝，比传统的连续墙具有更可靠的止水性，其渗透系数K可达10-7cm/s。 　　3、可在粘性土、粉土、砂土、砂砾土、卵石层等土层中应用。 　　4、可成墙厚度较大（550～1300mm）,常用厚度600mm；成墙最大深度目前为65m, 视地质条件尚可施工至更深。 　　5、所需工期较其他工法为短，在一般地质条件下，每一台班可成墙70～80㎡。因此具有可减少工期、提高施工效率等特点 　　6、环境方面：因无钻孔灌注桩的施工，不产生大量泥浆，减少了对周围环境和施工场地的污染，且不存在挤土作用，对周围建筑物和地下管线的安全极为有利；对施工操作面要求也很低，同时施工噪音小，具有环保的概念。;　7、与传统的灌注桩加搅拌桩的维护结构相比具有经济效益好的优势。一般可节约费用20-50%; 至1993年时，日本国内的基坑工程中SMW工法占各种工法的50%左右； 在台湾、欧洲，SMW工法的应用也最为广泛。 我国大陆在上世纪80年代末期90年代初期开始开展这方面的研究和试点工作， 1987 年冶金部冶金建筑科学研究院开始立项研究这一技术，1994年通过部级鉴定。1994 年,上海基础工程公司把SMW工法首次应用于上海软土地区( 上海环球世界广场, 基坑深8165m,桩长18m) ,取得了成功,也是SMW工法在国内的首次应用。 ; 目前该工法在上海、南京、天津、杭州等地的工程应用也日渐普遍，在上海地区应用的最大开挖深度达20m。在南京应用的最大开挖深度已达18m，在杭州应用的最大开挖深度也达16m。 在杭州已有数十项工程成功地应用了该工法，浙江地区应用的部分工程有： 杭州西湖隧道工程(2002—2003年)； 宁波镇海电厂循环水管挡土工程(2005年8月) ； 杭州地铁试验段站台出口处围护工程(2005年)； 湖州污水处理站(2006年3月) ； 杭州留下商贸大厦基坑工程( 2005年12月) ； 杭州运河广场基坑工程(2006年5月); 上海明珠线二期兰村路站（东方路口）SMW 工法围护开挖后暴露2 个多月无渗漏水现象。 上海东新大厦由于采用SMW 工法，节省围护桩用地，为大厦赢得了可贵的建筑面积约7200m2。;上海南站地区改造是大型系统性的区域改造工程，建成后成为上海又一处交通枢纽工程，上海南站R1 线改建工程中部分区段以φ850 mm SMW工法桩（内插700 mm“300 mm” 1 3 mm“ 24 mm型钢）作为基坑围护。 上海地铁一号线上海南站改建工程中 深基坑处的SMW工法桩深度基本上集中在30 m左右 ; 南京地铁南北线一期工程是国家重点工程, 2000 年12 月开工后, 首先在试验段盾构工作井(开挖深度12. 9m ) 及明挖段(开挖深度最深处8. 7m ) 基坑中采用了SMW 工法挡土墙作为基坑的围护结构, 并取得了良好的效果. 在珠江路、中胜、向兴路、中和村等车站采用该工法施工, 获得了圆满成功, 创造了国内采用SMW 工法施工基坑开挖达到17. 5m 的最深纪录, 为深大基坑采用该工法设计与施工积累了宝贵经验. 南京珠江路地铁站桩长30.5m，创当时SMW工法国内最深的记录。; 杭州市地铁一号线秋涛路站位于秋涛路、婺江路交叉口,为地下2层岛式站台车站,秋涛路上交通繁忙,地下管线众多,周边紧邻居民小区。秋涛路站三号出入口基坑围护结构采用SMW工法桩, 墙体采用3 ×850 的三轴搅拌桩, 桩径850 mm,轴心距600 mm,搅拌桩咬合250 mm,桩的深度为12 m、16. 5 m和19. 5 m三种类型。基坑形式基本呈“L”型,开挖深度平均6. 5 m,局部开挖深度8. 7 m。;西湖隧道是杭州市2003年重点建设项目,在一公园至六公园穿越西湖湖底,隧道由U 型槽敞开段、明挖隧道段和控制中心区段组成,采用明挖顺筑法施工。明挖隧道和控制中心区段的开挖深度为6m～11m。 围护结构采用Φ650mm水泥土深层搅拌桩内插H型钢（型钢规格为:500mm ×200mm ×12mm）。;五、目前研究现状和研究热点问题;　1、搅拌桩制作 　2、保证桩体垂直度措施 　3、保证加固体强度均匀措施 4、型钢的制作与插入、起拔 5、设备改进;日本的《SMW 工法设计施工指南》,其主要设计思想是当SMW 作为挡土墙时,墙体的应力由芯材和水泥土来承担,但在设计中一般只考虑芯材的刚度作为墙体的刚度