飞机载重平衡.pptxVIP

飞机载重平衡;; 一、 飞机结构 （一）飞机的主要组成部分：机翼、机身、尾翼、起落架、动力装置。 ;一、机翼;1.翼根;1）机翼在机身的位置;上单翼;中单翼;下单翼;2）安装角－机翼在机身的上的角度;上单翼＋下反角;下单翼＋上反角;2.前缘;3.后缘;4.翼尖;扰流板;机翼的结构;（二）机身;三、尾翼;1.水平尾翼;垂直安定面 方向舵;四、起落架;1.起落架的配置;2.起落架的构造形式;3.起落架舱;4.收放机构;5.减震装置;油气减震器;6.制动装置;五、动力装置;??活塞式发动机;活塞式航空发动机一般以汽油为燃料，带动螺旋桨，由螺旋桨产生推（拉）力为飞机提供动力。所以，作为飞机的动力装置时，发动机与螺旋桨是不能分割的。 ;1.基本原理;进气冲程 压缩冲程 工作冲程 排气冲程;2.结构和系统;螺旋桨;1.叶片;二、 实际业务载量的配算 ;（一）计算最大业载的重要数据;;;翼型;;（二）飞机上的作用力;飞机重要数据的英文全称和缩写;1.飞机的最大起飞全重 （MTOW）; 飞机发动机的功率须提供足够的动力，飞机才能产生足够的升力。 ; 由于升力和重力，使飞机各部分受力，并产生巨大的力矩。飞机的结构要坚固到足以承受这些力。 ;1.大气温度、机场标高； 2.风向、风速 ； 飞机为什么要逆风起飞？ 3. 机场净空条件 ； 4. 跑道质量、长度和坡高 ； 5. 襟翼放下位置 ； 6. 起飞时轮胎的线速度和刹车热容量 。; （四）飞机实际起飞重量：（TOW）; （五）飞机最大滑行重量：;2.飞机的最大落地（着陆）重量（MLDW）; （三）影响因素： ; （四）实际落地重量：（LDW）;3.飞机最大无油重量 （MZFW）; （三）实际无油重量：（ZFW）; ; （二）飞机基本重量组成;（三）修正后的基本重量：（DOW）; （四）操作重量：;5.飞机的起飞油量 (TOF);（二）起飞油量的组成; 举例; 举例;（三）最少油量限制：　　由于机翼结构强度的限制，某些机型规定有最少油量限制，即起飞时飞机所加的油量不得少于一定的重量。（参照无油重量的规定原因） （四）最多油量限制：　　由于安全原因和机翼结构的限制，某些机型有最大着陆油量的规定，即飞机着陆时的备油量不得超过的限额。 ;（五）燃油的作用：;（二）飞机最大业载的计算;一、计算最大业载的公式;二、 最大业载的取值;三、计算最大业务载重量的意义;超载飞机表现出的最主要问题有：; 举例;四、最大允许起飞重量;举例;五、飞机的实际业载重量;第三节 航线可用业载的分配 ;过境业载—— 对于经停站而言，所有通过本站运至前方站的业载为过境业载。 过境业载的判断注意——是通过本站的载量。如果只是到达本站的载量则不是过境业载。 剩余业载——在保障航线通程业载和固定配额的顺利通过后剩余的载量即剩余业载。剩余业载的分配也以能运达最远为原则在各航段分配。 前方站和后方站——沿飞行方向确定前方站和后方站。 近程吨位和远程吨位——包含航段少的为近程吨位；包含航段多的为远程吨位。;二、各航段业载的分配原则;各段业载的分配方法：划线法和比较法; 举例 ; 举例 ; 作业 ; 举例 ; 举例 ;说明：带有4000公斤的箭头为固定配额的运输航段。为保证经停站的固定配额，必须在通程业载之前让出。 目前分配结果：上海至三亚12291公斤载量，深圳至三亚4000公斤载量。 总结：通程业载计算，首先应保证经停站固定配额数。余下的载量再做比较，确定通程业载。; 作业 ; 举例 ; 举例 ; 举例 ; 练习 ; 总结 ; 作业 ; 作业 ;三、座位利用 ; ; 作业 ;第四节 载量预配和结算 ;第一项 预配;预配的步骤：;第二项 结算;结算的步骤;第三项 航班的监装工作;第四项 航班起飞后的工作;二、航班配载的基本规定： ;配载工作的“三相符”;三、始发站的预配和结算实例; （一）预配：; （3） 预留： 旅客：139*72=10008（公斤） 行李：139*10=1390（公斤） 邮件：50（公斤） 合计预留：10008+1390+50=11448（公斤） （4） 可配货：15073-11448=3625 （公斤）;结论：CZ3506航班满载出港时，预计可配货3625公斤。 旅客重量 :国内航班每位成人旅客重量按 75kg计算；儿童重量按 36kg计算；婴儿重量按8kg计算。国际航班成人重量按75kg计算；儿童重量按 40kg计算；婴儿重量按10kg计算。 行李的预留额应根据不同航线的平时流量来估计。一般来讲，长途航线行李较多时，可以20公斤/人来估计，短途游览型航线行李较少时，可以10公斤/人来估