汽车钣金工考试初级汽车钣金工试卷（汽车钣金工考试）.docVIP

试卷第 PAGE 1 页共 NUMPAGES 1 页 汽车钣金工考试初级汽车钣金工试卷（汽车钣金工考试） 姓名:_____________ 年级:____________ 学号:______________ 题型 选择题 填空题 解答题 判断题 计算题 附加题 总分 得分 评卷人 得分 1、低合金结构钢是在普通碳素结构钢的基础上加入（ ）合金元素制成的。 A.特定 B.适量 C.少量 大量2、如果车辆制造商没有建议，塞焊时建议焊孔直径为8毫米。 3、金属材料抵抗冲击载荷作用而不被破坏的能力称为（ ）。 A.韧性 B.韧度 C.冲击韧度 申长率4、金属材料在荷载作用下，能够产生永久变形而不被破坏的能力称为（ ）。 A.强度 B.硬度 C.塑性 韧性5、车身修复操作中，用电量最大的是气体保护焊。 6、对燃油箱可以使用氧乙炔焊焊接操作。 7、车身修复使用的凿子和冲子应正确研磨，使其保持锋利状态。 8、焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。 9、整体式车身的车门槛板是车身上的装饰件。 10、当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。 11、当铝板被加热到接近熔点时，将变成鲜红色。 12、在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力，而不是过度加热来软化钢板以方便修理。 13、汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能吸收碰撞能量的结构。 14、车身中部可以产生压缩变形以吸收碰撞能量。 15、车身测量中同一尺寸用不同的测量方法测量，其结果是一样的。 16、车身左右侧的数据值总是相同的。 17、在使用机械式通用测量系统时，必须要把车辆的中心面、基准面与测量系统的中心面、基准面重合才能进行测量。 18、使用米桥式测量系统时，测量头选择错误，测量出的宽度数据错误。 19、当用轨道式量规测量车身上的孔时，孔径大于测量头时，应该准确的找到孔中心后再进行测量。 20、对车身所有部件的损坏都可以校正后继续使用。 21、主夹具一般夹持车身的纵梁，然后固定在平台上。 22、制定好拉伸计划后，要完全按照计划进行拉伸修复。 23、整体式汽车损伤较轻的表面可以使用简单的单向牵拉恢复。 24、钣金工具在拉伸时必须使拉力方向的延长线通过夹齿的中间。 25、拉伸中不断停止拉伸、保持、放松、再拉伸的重复过程是为了消除内部的应力。 26、锯削回程时应略抬高锯条，速度要加快些，以减少锯条磨损。 27、在进行大力拉伸时，车身中部的四个固定点完全可以承受拉力。 28、在校正时，是通过塔柱来监控整个校正过程的。 29、车身的装饰性部件可以使用氧乙炔焊或二保焊进行焊接。 30、进行气体保护焊时，焊接电压过低电弧长度会增加，焊接熔深会减小。 31、为了防止金属板产生弯曲变形，要从金属的边缘和靠近边缘的地方开始焊接。 32、电阻点焊时电极头直径增加，焊点直径也会随之增加，但不能无限增加。 33、电阻点焊破坏性试验中，焊点被破坏说明试验合格。 34、电阻点焊焊接1.0毫米厚的金属板时，焊点之间的最小距离为22毫米。 35、用等离子切割机进行切割时不需要搭铁。 36、用压缩空气进行清洁时，空气压力在：（ ）。 A.0.8MPa以下 B.0.3MPa以下 C.0.5MPa以下 37、整体式车身的（ ）部分刚性最大。 A.前车身 B.中车身 C.后车身 38、现在整体式车身上使用超高强度钢制造的部件是（ ）。 A.中柱 B.门槛板 C.前挡泥板 39、高强度、低合金钢与低碳钢在加工特性上的区别是（ ）。 A.低碳钢难以加工 B.高强度、低合金容易加工 C.两者加工特性相似 40、高强度钢内部晶粒变大融合后，强度会（ ）。 A.不变 B.变大 C.变小 41、比较复杂的车身损坏l 44、机械式三维测量系统自身的测量精度要求达到（ ）。 A.1mm～1.5mm B.0.5mm～1.5mm C.1mm～2mm 45、关于机械通用式测量系统的说法错误的是（ ）。 A.可以测量车身每一个点的数据 B.可以测量每个点的三维数据 C.只能测量每个点的变形方向 46、超声波测量系统横梁上的上下两排小孔的作用是（ ）。 A.发射超声波