地铁变形监测方案要点.pdfVIP

地铁 6 号线左江道站 ? 梅江风景区站 变 形 监 测 方 案 天津唯实工程检测有限公司 2013 年 9 月 5 日 地铁 6 号线左江道站 ? 梅江风景区站 测量方案 编制人： 年 月 日 审核意见： 审核人： 年 月 日 审批意见： 审批人： 年 月 日 监理意见： 负责人： 年 月 日 地铁变形监测方案 1. 工程概况 本工程为天津地铁 6 号线工程左江道站（含） ? 梅江风景区站（含 ) ，共 计 2 站 1 区间，工程地点位于天津市河西区友谊南路，在左江道与谭江道之 间。左江道站为地下二层岛式车站，车站中心里程为 DK36+216.436 米，主 体结构总长 265.905m；梅江风景区站为地下二层岛式车站，车站中心里程为 DK37+110.437 米，主体结构总长 204.7m，车站采用明挖法施工；本区间从 左江道站开始后，左右线区间线路均采用 R=1500 曲线转弯，由北向南沿友 谊南路下穿卫津河，进入梅江风景区站，本区间起点里程为 DK36+368.357 ， 终点里程为 DK36+983.736 ，正线（右线）长 615.379 米；线左长 614.938 米。 本工程线路走向与友谊南路基本一致，紧靠友谊南路，周围都是住宅小 区，有高层、低层、别墅等建筑物，最近处距区间隧道 45米以外。通过施工 监测，及时反馈信息来指导施工和优化、修改设计，做到信息化时施工与管 理。 2. 监测目的及原则 2.1 基坑开挖监测目的 基坑开挖及降水时，由于土体的应力条件发生变化，导致基坑周围土体 发生位移及相应的地面变形，同时基坑支护体系也受到侧向水土压力的作用 而产生变形。为保证基坑施工安全以及邻近建筑物和地下管线等的安全，实 现信息化施工，必须在施工过程中对支护体系内力和变形、基坑周围土体变 形、地下水位变化及道路沉降等进行监测，发现问题时可以及时制定相应对 策，确保施工安全。 2.2 隧道开挖监测目的 1 通过对围岩、土体、支护结构等的监测，获得围岩力学动态和支护工作 状态的有关数据。再通过对这些数据的数理和力学分析，来判断围岩和支护 结构体系的稳定性及工作状态，从而选择和修正支护参数以及指导施工。发 现问题时可以及时制定相应对策，启动应急措施，确保施工安全。 2.3 监测原则 （1）系统性原则 所设计的监测项目有