飞行技术之决断资料：DA.DH.MDA.MDH理解和应用.pptVIP

* DA.DH.MDA.MDH理解和应用 * 定义： 决断高度（DA）或决断高（DH）（Deision Alitude或Decision height） 在精密进近中规定的一个高度或高，在这个高度或高，如果不能建立为继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。 注1：决断高度（DA）以平均海平面为基准；决断高（DH）以入口标高为基准。 注2：所需的目视参考是指驾驶员看到的目视实施部分或进近区，应有充分时间以评定相对于预定飞行航径的飞机位置和位置变化率。在有决断高的Ⅲ类运行，所需目视参考是为特定的程序和运行规定的目视参考。 注3：为方便起见，如果两种表示方式都用，则可写为决断高度/高，简写为DA/H * 最低下降高度（MDA）或最低下降高（MDH） （Minimum descent altitude 或 mininun descent height） 在非精密进近或盘旋进近规定的一个高度或高。如果没有取得要求的目视参考，不得下降至这个高度或高以下。 注1：最低下降高度（MDA）是以平均海平面为基准，最低下降高（MDH）是以机场标高为基准，如果入口标高在机场标高之下2米以上，则以入口标高为基准。盘旋进近的最低下降高则以机场标高为基准。 注2：要求的目参考是指驾驶员有充分时间看到目视设施的部分或进近区；以判定飞机相对于预定飞行航径的位置和位置变化率，在盘旋进近，要求的目视考为跑道周围的物件。 注3：为方便起见使用两种表达方式时，可写成最低下降高度/高，简写为MDA/H。 * 程序设计： * OCA/H:应在最后进近保护区内的障碍物之上提供下列最小超障余度（MOC）： a）有FAF时，75m（246ft） b）无FAF时，90m（295ft） 最后进近过长的调整 * 飞机的型别，性能和操纵特性； 飞行机组的组成，其能力与经验； 选用跑道的尺寸和特点； 可供使用的目视和非目视地区助航设备的程度和其性能； 飞机上可用在进近着陆和复飞过程中导航和/或控制航迹的设备； 进近和复飞区内的障碍物以及仪表进近程度的超障高度/高； 测定和报告气象条件使用的手段； 离场爬升区的障碍物和必要的超障高度。 * 7.9.23 低于MDA/MDH/DA/DH 的下降 运行手册中离开MDA的条件 * 1、已经建立目视参考并能保持； 2、飞行员已看到着陆入口； 3、飞行员确认可以使用正常的机动动作和正常的下降率在预定跑道上着陆。 * 在A320飞机性能进近页面输DA\DH\MDA\MDH的目的就是在PFD上取得目视或声音警告，通俗一点就是高度游标作用。我们看看手册里几个章节就很清楚。 如何运用 * * * * * * * * 看完以上手册我们就很容易理解他们的应用： 1、精密进近（2类和3类）我们输DH到DH栏，我们得到PFD上无线电高的提醒； 2、ILS进近（1类）我们输DA到MDH栏，我们用PFD上气压式高度表提醒； 3、非精密进近（NPA)我们输入MDA或MDH到MDH栏 , 我们用PFD上气压式高度表提醒。 * 谢 谢！