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汽车大修竣工技术规范 汽车大修竣工技术规范 一、引言 汽车大修是指新车或经过大修后的汽车在行驶一定里程或时间后， 经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换汽车零部件的方法，完全或接 近完全恢复车辆技术性能的恢复性修理。汽车大修主要包括汽车和总成 解体、零件清洗、零件检验分类、零件修理、配套和装配、总成磨合和 测试、整车组装和调试等；本文针对汽车大修的特点，对其判定标准， 作业规范和检验技术进行详细介绍。 本规范主要结合了《 GB/T 3798.1-2005 汽车大修竣工出厂技术条件 第 1 部分：载客汽车》和《 GB/T 3798.2-2005汽车大修竣工出厂技术条件 第 2 部分：载货汽车》，规定了汽车大修的作业内容和技术规范，由于 受现阶段检测手段和维修设备的限制，随着技术标准的进一步完善，本 规范也将随之不断完善与提升。 二．汽车大修的判定标准及修理方法 汽车在行驶里程接近大修期限（国产车一般行驶 10 万公里左右，进 口车一般行驶 15 万公里以上）时要进行技术鉴定，以评定汽车是否需要 大修。若认为仍可继续使用，应规定继续行驶的里程，到时再行鉴定。 定期进行技术鉴定可以避免提前或延误大修。汽车是否要大修应以多数 总成的技术状况为依据。如果多数总成技术状况尚好，则可大修个别磨 损严重的总成。 2.1 汽车大修标志 2.1.1 汽车大修送修标志：客车以车厢为主，结合发动机总成；货车以发 动机总称为主，结合车架总成或其它两个总成符合大修条件。 2.1.2 挂车大修送修标志：挂车车架（包括转盘）和货箱符合大修条件； 定车牵引的半挂车和铰接式大客车，按照汽车大修的标志与牵引车同时 进厂大修。 2.1.3 总成大修送修标志 2.1.3.1 发动机总成：气缸磨损，圆柱度达到 0.175~1.250毫米或圆度已达 到 0.050~0.063毫米（以其中磨损量最大的一个气缸为准）；最大功率或 气缸压力较标准降低 25% 以上，燃料和润滑油消耗量显著增加。 2.1.3.2 车架总成：车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲就形逾限，大部分铆钉 松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其他总成后才能进行校正、修理或重铆， 方能修复。 2.1.3.3 变速器（分动器）总成：壳体变形、破裂，轴承孔磨损逾限，变 速齿轮及轴恶性磨损、损坏，需要彻底修复。 2.1.3.4 后桥（驱动桥、中桥）总成：桥壳破裂、就形，半轴套管承孔靡 损逾限，减速器齿轮恶性磨损，需要校正或彻底修复。 2.1.3.5 前桥总成：前轴裂纹、变形，主销承孔磨损逾限，需要校正或彻 底修复。 2.1.3.6 客车车身总成：车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积 较大，需要彻底修复。 2.1.3.7 货车车身总成：驾驶室锈蚀、变形严重、破裂，或货箱纵、横梁 腐朽、底板、栏板破损面积较大，需要彻底修复。 2.2 汽车大修方法 2.2.1 就车修理法：在修理过程中除更换报废的零件外，原车的零件和总 成经修理后装回原车。 2.2.2 总成互换修理法：除车架和客车厢应就原件修理外，其余已损坏的 总成均可换用。更换下的旧总成另外安排修理。采用总成互换修理法较 采用就车修理法可缩短汽车在厂停修时间，加强生产的计划性。 三．汽车大修作业规范 为保证汽车大修的产品质量，规范维修流程，及时排除出现的各种故 障和隐患；保证大修车辆的的安全性、经济性和延长其使用寿命，特制 定大修相关作业规范。 3.1 总成件大修规范 表 1 汽车大修总成部件作业规范 作业 序号 作业项目 技术要求 性质 1.1 发动机 1.1.1 作业内容 见本厂相关二级维护规范。 视情维修或更换。 1.1.2 发动机总成 检测 安装牢靠，工况良好。 清洁