空中交通管理系统行业深度解析VIP

? ? ? ? ? 空中交通管理系统行业-行业深度解析 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?空中交通管理系统完整的描述是通信、导航、监视与空中交通管理系统，简称CNS/ATM系统，其中通信、导航、监视(CNS)部分属于外围设施范畴，空中交通管理系统(ATM)是空管人员实际用于管理空中交通运输的信息处理系统。目前的空中交通管理系统是由三层构成，即空域管理，空中交通流量、容量管理和空中交通控制。 目录 1 空中交通管理系统行业定义与分类 1.1 空中交通管理系统行业定义 1.2 空中交通管理系统类别分析 2 空中交通管理系统行业发展环境分析 3 空中交通管理系统行业技术环境分析 4 空中交通管理系统行业产业链分析 5 空中交通管理系统行业发展状况分析 6 国际空中交通管理系统行业知名企业 7 中国空中交通管理系统行业领先企业 8 中国空中交通管理系统行业五力竞争模型分析 8.1 中国空管系统行业现有企业竞争情况 8.2 中国空管系统行业上游议价能力分析 8.3 中国空管系统行业下游议价能力分析 8.4 中国空管系统行业新进入者威胁分析 8.5 中国空管系统行业替代品威胁分析 空中交通管理系统行业定义与分类 空中交通管理系统行业定义 空中交通管理系统完整的描述是通信、导航、监视与空中交通管理系统，简称CNS/ATM系统，其中通信、导航、监视(CNS)部分属于外围设施范畴，空中交通管理系统(ATM)是空管人员实际用于管理空中交通运输的信息处理系统。目前的空中交通管理系统是由三层构成，即空域管理，空中交通流量、容量管理和空中交通控制。 空中交通管理系统类别分析 1、按管制范围不同 (1)区域管制 飞行在行路上的航空器由区域管制中心负责提供空中交通管制服务。主要是飞行高度6000米以上的大范围内运行的航空器。 任务是根据飞行计划，批准飞机在其管制区内的飞行，保证飞行的间隔，然后把飞机移交到相邻空域，或把到达目的地的飞机移交给进近管制。依靠空地通信、地面通信和远程雷达设备来确定飞机的位置，按照规定的程序调度飞机，保持飞行的间隔和顺序。 (2)进近管制 主要负责飞机的离场进入航线和进近着陆。进近管制是塔台管制和航路管制的中间环节。进近管制要向航空器提供进近管制服务、飞行情报服务和防撞警告。依靠无线电通信和雷达设备来监控飞机。 下接机场管制区，上接航路管制区。部分重叠，一般范围大约在机场90公里半径之内，高度5000米以下。 (3)机场管制 由机场管制塔台提供。主要靠目视来管理飞机在机场上空和地面的运动。机场地面监视雷达。 范围：航空器在机场管制区的空中飞行;航空器的起飞和降落;航空器在机坪上的运动;防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物碰撞。较大的机场塔台把任务分为两部分，分别由机场地面交通管制员和空中交通管制员负责。 2、按管制手段不同 (1)程序管制 主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机见的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。 飞行计划内容包括飞行航路、使用的导航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机场等。 (2)雷达管制 雷达管制员根据雷达显示，可以了解本管制空域雷达波覆盖范围内所有航空器的精确位置，因此能够大大减小航空器之间的间隔，使管制人员由被动指挥转变为主动指挥，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。 目前在民航管制中使用的雷达种类为一次监视雷达和二次监视雷达。 空中交通管理系统行业发展环境分析 空中交通管理系统行业政策环境分析 我国低空开放和通航发展一直呼声很高，近年来，国家加快了这方面的推进工作。目前，我国初步建立了多层次通用航空促进政策体系，包括国务院、中国民航局、地方政府、空管委等多个部门联合打造通用航空产业，推进低空开放。目前我国大型公务机审批权依然隶属于中国民航局，其余的通用航空经营和审批权都进行了简化和下放。未来中国民航局希望将通用机场的审批由民航局下放到地方政府，给予政策引导。近年来，相关工作积极推进，政策性文件频出，出台了一系列鼓励通航发展的措施，低空空域的使用审批也逐渐简化。 空中交通管理系统行业技术环境分析 1、行业技术活跃程度分析 截至2015年3月，我国空管系统技术的专利申请数量总数为212项。1995-2015年，我国变压器保护申请专利数呈现波动变化趋势，但整体有所增长，2012年申请数为24项，2013年申请专利数为30项，2014年略有下降，为28项。2015年前三月，我国空管系统技术的专利申请数量为7项。 ?从我国空管系统专利技术公开数量变化来看，近年来亦呈现波动变化趋势，2012年高压开关行业专利公开数量为38项，达到年度最高值。2013年公开数量为29项，2